自從電商火了之后，中國的快遞業(yè)就跟著火了，現(xiàn)在年送快遞量動輒200億件。早在2012年的時候，我們就超越了美國，成為快遞業(yè)第一大國，只不過這個“第一”來之不易，更包含著太多的辛酸。

眾所周知，中國電商的發(fā)展是井噴式的，這個民族有著強大的購物欲望，有著強大的電商平臺和強大的CEO，于是阿里巴巴/京東們突飛猛進，是再正常不過的事兒了，畢竟，他們背靠全社會的消費資源，馬云在紐約接受采訪的時候曾說：錢不是我的目的，我創(chuàng)辦阿里巴巴是想要幫助小企業(yè)、小商販、小伙伴們。

但相比之下，快遞則是一個需要長期深耕的行業(yè)，它沒辦法井噴，單就鋪幾個農(nóng)村的物流點就要花幾年的時間，就更不要提什么冷鏈物流、無人機配送等高級手段了，馬大帥自己湊錢搞的菜鳥物流，似乎也沒有順利起飛，且一直是快遞業(yè)的菜鳥，總之，中國快遞業(yè)正在做大做強，但練級真得很辛苦！

之所以說，中國快遞是在練級，而不是在升級，主要是“第一”的頭銜，主要是由快遞小哥們一件一件堆積起來的，有點像秦始皇修萬里長城。現(xiàn)如今，快遞哥成了中國快遞業(yè)的主體，自然不是收入的主體，而是工作的主體，但這種低端的模式，始終會遇到瓶頸，筆者相信快遞小哥有“為人民服務(wù)”（想賺多錢）的決心，但他們總會有限度，過去5年，電商的發(fā)展透支了快遞小哥的青春，接下來的5年，中國快遞是時候找到一些健康的模式來升級了。

野蠻成長，快遞小哥疲于奔命

前段時間，順豐快遞小哥因刮蹭非著名車輛，而遭遇掌摑，總裁王家衛(wèi)力挺員工，高調(diào)宣布要追究到底。老王的做法在網(wǎng)上遭到了嚴肅的表揚，網(wǎng)友紛紛力挺順豐之做法，王總裁本人好像也借此火了一把，并且在一定程度上美化了中國富人的公眾形象。筆者認同順豐總裁的做法，但覺得實在沒有必要大肆渲染，畢竟，王家衛(wèi)面對的僅僅是一個開20多萬非著名車輛的普通刁民，顯然沒有那么大的審美性。

事實上，像王總裁這樣的大佬除了聲援快遞小哥討回公道之外，還有很多基本的事情可以做，最簡單的就是給他們漲點工資，或者做些簡單的培訓(xùn)，讓他們活得有尊嚴一點。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2016年初，全國社會化電商物流從業(yè)人員已達到了203.3萬人,這些人一整年下來要負責206億件快遞，不用去真正地體驗快遞生活，只消看一眼這天文般地數(shù)字就能清晰地感覺到：快遞哥真地是在用“繩命”工作，真得很辛苦。

了解快遞行業(yè)的人都知道，快遞小哥底薪不高，傳說中的月入萬元只是極少數(shù)人，一般人的平均收入在6000元左右，而這也是要付出極大努力，典型的辛苦活。

一般來講，任何的計件工作都容易引發(fā)幻覺，為了獲得更高的報酬，小哥們往往壓縮睡覺、午休、吃飯的時間，但常常因身體過于疲憊，效率降低，總量還是不盡人意，更糟糕的情況是，在這種幻覺的迷幻下，快遞小哥會在工作上無限加碼，他們總認為自己年輕，熬一熬就能挺過去了，但不幸的是，有些人真沒有挺過去，有猝死的、有神經(jīng)衰弱的，有在路上出事兒的，要知道，快遞人員每天工作時長能達到12個鐘頭，趕上雙十一、雙十二的高峰期有可能到16~18小時，這種身體狀態(tài)下，再配上抗碰撞能力最差的三輪車，引發(fā)交通事故的概率肯定會直線上升。

幸運的是，快遞小哥的生存狀態(tài)，正獲得社會廣泛關(guān)注，正如當年農(nóng)民工討不到工資一樣，而王家衛(wèi)體又催化了這一過程，事實上，對于快遞大佬們來講，優(yōu)化快遞哥的工作流程和環(huán)境才是當務(wù)之急，更深層次的改善則來自于對行業(yè)癲狂狀態(tài)的控制，讓員工找到工作和生活的平衡點，簡單點說，快遞小哥需要有人來心疼。

健康壯大，中國快遞需要節(jié)奏

野蠻生長，這大概是個中性詞，一方面用它來描述的事物，無不是生命力極強、前途光明的，但之所以說是“野蠻”，更多地代表一種快速發(fā)展中的問題，比如Android系統(tǒng)也曾野蠻生長過，它激活了世界上70%的移動智能設(shè)備，前途光明，卻也留下了大量的系統(tǒng)漏洞、惡意軟件等等。

現(xiàn)在，中國快遞也是類似的情況，體量迅速地壯大,在短時間內(nèi)被大大地催肥了，同時，不可避免地遺留下了大量的問題。前文所述的快遞小哥的生存狀態(tài)，只是這些問題的終極體現(xiàn)，事實上，任何行業(yè)的問題，最終極的體現(xiàn)都是“從業(yè)者的不幸”。

總的來說，快遞哥的主要問題大概可分幾類類，首先是交通車輛的不規(guī)范，電商催肥了快遞行業(yè)，巨大的訂單量，讓快遞組織者們猝不及防，于是如你所見，城市中遍地是快遞小哥，他們最典型的裝備就是一個電動車或者一個電動三輪車，車水馬龍的街道上，隨時能看到快遞哥的身影，因為要滿足客戶的時效性，也為了能多完成一些訂單，快遞哥們經(jīng)常要上演生死時速…

顯然，這種場景非常具有審美性，但同時也讓快遞哥處於非常大的危險之中，有可能出去送一個快遞，就再也回不來了；現(xiàn)在，全國有70多個城市禁止三輪車上路，這在一定程度上能阻止“生死時速”的惡化，但問題在于，領(lǐng)導(dǎo)們只管禁車，可沒有人再去考慮給快遞哥們配一個合適的車輛。

筆者建議，王總裁與其要聲討，倒不如建制系統(tǒng)化的配送車輛，快遞小哥們?nèi)裟荛_著體面的配送車，穿著順豐漂亮的工衣，相信遭到掌摑的幾率會大大降低，另外，前沿的快遞巨頭們要加速無人機配送的開發(fā)進程，乍看上去，這會搶走快遞哥的一些訂單，但是無人機會催生出更多、更具技術(shù)含量的工作，比如無人機的控制和駕駛，平日的維護和保養(yǎng)，這些工作相比在路上奔波，要體面地多?？傊綇?fù)雜高級的工具，越容易創(chuàng)造出體面的工作，也更有利于從業(yè)者的穩(wěn)定性。

如前文所述，中國快遞從業(yè)者達到了203萬人，但穩(wěn)定性極差，一般來說，從業(yè)者以年輕人居多，大都只能干一年，畢竟，透支身體這事兒，一年足矣，更何況，90%的快遞哥缺少職業(yè)尊嚴，事實上，任何靠出賣時間、體能的工作，都不容易找到認同感，就更不說尊嚴了。

中國快遞業(yè)要想健康壯大，要以人為本，需要讓這些快遞哥們找到職業(yè)尊嚴，把快遞業(yè)務(wù)井噴的紅利，以更和諧地方式分配給基層人員，而一旦最基層的群體對快遞業(yè)產(chǎn)生認同感，一些創(chuàng)新的、顛覆性的想法就會源源不斷地冒出來，這幾乎是行業(yè)最寶貴的部分。

最后也是最重要的，需要強有力的大手，或是職能部門，或是健全的法制，又或是行業(yè)大佬們，一定要開始限速，24小時到家真地有那么重要嗎？一些快餐食品可以24小時送到，但一些衣服、鞋子、化妝品之類的，真沒有必要，總之，快遞行業(yè)要學(xué)會慢下來，才會更健康！

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