近期，在氫燃料電池汽車（FCV）領域，有兩則重大新聞，都是關于我國在該領域取得的重大突破。中國地質(zhì)大學（武漢）聯(lián)合東風揚子江汽車公司推出的「泰歌號」，首次使用液態(tài)氫作為能源；眾宇氫能技術 (荊州) 則填補了我國氫燃料電池動力系統(tǒng)的空白。

盡管中國與以日本為代表的技術領先的國家一樣，在FCV領域正不斷取得技術突破，然而我們必須正視的是，目前 FCV 在整個汽車市場中的比重極?。簺]有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的 FCV 僅有 3 款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對 FCV 可謂知之甚少。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會是新能源汽車的下一場革命嗎？

氫燃料電池汽車全球概覽

與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV 的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發(fā)達國家，在 FCV 的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎設施，并出臺優(yōu)惠政策，鼓勵消費者購買 FCV。

日本不僅在氫能利用方面技術領先，并且計劃構建一個以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在 FCV 的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計劃到 2020 年東京奧運會開幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時，日本政府正加大消費者購買 FCV 的補貼力度，并表示到 2025 年，將 FCV 的市場價格降至 2 萬美元。

歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進加氫站的建設。如今，丹麥已基本實現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持 FCV，并計劃至 2030 年，生產(chǎn)、銷售 160 萬輛 FCV。

美國加州地區(qū)是 FCV 的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV 的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無需擔心加氫問題。

韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV 份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據(jù) FCV 價格 1/3 的高額購車補貼，還計劃到 2030 年，全國加氫站數(shù)量由目前的 10 多座，增加至 520 座，基本實現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商 LG 化學和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。

我國 FCV 的發(fā)展還處于技術儲備階段，既沒有推向市場的FCV產(chǎn)品，也沒有實現(xiàn)商用的加氫站。在國家主推電動汽車的大環(huán)境下，有學者表示，「我國的 FCV 產(chǎn)業(yè)落后國外 5-10 年?！?/p>

氫燃料電池汽車與鋰電池電動汽車優(yōu)劣對比

一言以蔽之，F(xiàn)CV 的最大劣勢在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術進步，F(xiàn)CV 的價格已經(jīng)從曾經(jīng)的 10 多萬美元，降到現(xiàn)在的 6-7 萬美元；但我們也應看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價格下探至 3 萬美元。

除開制造成本，F(xiàn)CV 的優(yōu)勢相當明顯，甚至有人認為，「FCV 才是未來汽車的終極形態(tài)。」第四能源認為，F(xiàn)CV 最大的優(yōu)勢有如下三點。

一、補給時間短，直接加氫，一般只需 3-5 分鐘。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需 1 小時；而直接更換電池的補給方式，并未普及。

二、無二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會對環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進行回收處理。

三、續(xù)航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以 FCV 的續(xù)航里程相較電動汽車，普遍更遠。市面上在售的 FCV，續(xù)航里程均超過 500 公里，而電動汽車普遍集中在 150-250 公里，超過 300 公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。

此外，F(xiàn)CV 在電池衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢。然而，上文已經(jīng)提到，制約 FCV 發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約 30 萬美元，而加氫站成本往往高達 100-200 萬美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關設備的成本極為高昂。

第二、氫燃料電池化學反應所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。

以上我們可以看出，除了成本略「貴」一點，F(xiàn)CV 可謂全方位碾壓電動汽車。

 

氫燃料電池汽車的未來究竟什么時候來？

豐田已向汽車同行們開放了自己手上的 5000 多項專利，希望更多的車企能夠加入 FCV 陣營，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴大影響力，必須聯(lián)合陣營里其他成員，共同開發(fā)，以通過規(guī)模效應縮減成本。

目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動汽車成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過，美國已有超過一半的年輕人，意欲購買電動汽車。并且，電動汽車從 10 萬美元的高價，已下探至足以撬動市場格局的 3 萬美元。

可以想見的是，一旦豐田的市場策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當初鋰離子電動汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價格逐年大幅下降。到時，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動汽車陣營展開激烈競爭。

對于 FCV 的未來，存在著兩種截然相對的觀點。支持者認為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動汽車的有力競爭者。德國交通部長 Alexander Dobrindt 在一次汽車論壇上對 FCV 做出了高度評價，「我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場變革的關鍵因素?！姑绹袌稣{(diào)查機構 Information Trends 極大看好 FCV 的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球 FCV 市場報告》，報告預測：到 2020 年，加氫基礎設施在全球幾個代表地區(qū)將逐漸完善，會有力提升 FCV 的市場份額；到 2032 年，全球 FCV 銷量將超過 2000 萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價值將達到 1.2 萬億美元；到 2050 年，F(xiàn)CV 將是汽車市場增長最快的板塊。

而反對者則認為，F(xiàn)CV 無法解決其成本問題，將長期處于小眾地位。特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開表示「FCV 沒有勝算」，并嘲笑「燃料電池（Fuel Cell） 是愚蠢電池 （Fool Cell）」，還譏諷 FCV 是「騙人的把戲」。汽車市場調(diào)查公司 IHS Automotive 也認為，與電動汽車相比，F(xiàn)CV 不會有大的發(fā)展。到 2027 年，F(xiàn)CV 的年產(chǎn)量將會在 7 萬輛，與此相對的是，純電動汽車的產(chǎn)量則會保持在 900 萬輛，兩者份額懸殊。

結語

在第四能源看來，F(xiàn)CV 的前途是光明的。我們積極、樂觀地擁抱一切新技術，更不用說，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動汽車的特點。隨著時間的推移，技術的不斷進步，參與廠商的增多，加氫站基礎設施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場。

并且，隨著太陽能、風能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當下儲能產(chǎn)業(yè)無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，將有助于 FCV 進一步縮減成本。

所以，我們認為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田 Miran 為代表的 FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。

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