單車(chē)項(xiàng)目是蔓延整整一年多的資本寒冬中的異數(shù)，摩拜、ofo一年五輪融資勢(shì)頭，讓科技圈找回久違的激情。

1月5日，摩拜單車(chē)對(duì)外公布D輪融資2.15億美金的消息，猶如單車(chē)賽道的發(fā)令槍。根據(jù)前幾輪雙方你追我趕的融資競(jìng)賽，ofo一邊緊急找錢(qián)，一邊啟動(dòng)“2017年城市戰(zhàn)略”計(jì)劃在元月11日至22日“一天開(kāi)一城”的速度急行軍，落地更多城市。

不斷傳來(lái)小鳴、小藍(lán)、優(yōu)拜、哈羅、騎唄等項(xiàng)目“雨露均沾”獲得融資，投資人或看中不少區(qū)域市場(chǎng)尚屬空白的機(jī)會(huì)，或指望被收購(gòu)順利退出；一些老牌的自行車(chē)廠商也蠢蠢欲動(dòng)，混色單車(chē)出現(xiàn)在馬路上也是遲早的事情。

這場(chǎng)“單車(chē)盛宴”與6年前百團(tuán)大戰(zhàn)、2年多前O2O大戰(zhàn)有著驚人相似，這場(chǎng)資本狂歡有著重蹈燒錢(qián)的覆轍，肇始新蕭條的跡象。裹著“共享”糖衣的單車(chē)，真的是下一門(mén)滴滴出行的生意嗎？重模式與輕模式誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力？用戶體驗(yàn)與跑馬圈地，或者說(shuō)求穩(wěn)與求快，哪一個(gè)更緊要？這些疑惑像騎著單車(chē)穿梭在霧霾的城市，時(shí)刻得擦亮眼睛。

一、反思共享經(jīng)濟(jì)是否適用于單車(chē)經(jīng)濟(jì)呢？

現(xiàn)在大家談起單車(chē)，一般會(huì)在前面加上“共享”兩個(gè)字，而“共享單車(chē)”容易被誤解為共享經(jīng)濟(jì)在單車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)用?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”是用戶把私產(chǎn)（如房子、車(chē)子、廚房等）在閑置時(shí)放在平臺(tái)（如Airbnb、Uber、回家吃飯等）交換，從而獲取一定的報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

ofo起源于在大學(xué)社團(tuán)的“以1換N”計(jì)劃，學(xué)生把自己的自行車(chē)提供給ofo，就能享受其他車(chē)輛的免費(fèi)騎行權(quán)，這種“大家的東西大家用”略帶共產(chǎn)主義的理想光輝，實(shí)際推行中僅10%的車(chē)源屬學(xué)生捐贈(zèng)，其余車(chē)源為ofo團(tuán)隊(duì)采購(gòu)。

以自營(yíng)為主的ofo不希望生產(chǎn)自行車(chē)，只連接自行車(chē)，換句話說(shuō)，不生產(chǎn)自行車(chē)，只做自行車(chē)的刷漆工?！耙惶扉_(kāi)一城”的計(jì)劃正在這種整合閑散資源，做撮合交易平臺(tái)商業(yè)模式的必然產(chǎn)物。

不過(guò)，仔細(xì)比較滴滴模式與單車(chē)經(jīng)濟(jì)，還是能發(fā)現(xiàn)二者之間的諸多區(qū)別，甚至可以說(shuō)是性質(zhì)完全不同的兩門(mén)生意。

當(dāng)前“共享單車(chē)”之所以叫“共享”，主要是由于“無(wú)樁”，用戶無(wú)須歸還原處，提升了車(chē)輛在不同停放點(diǎn)被不同人使用的頻次，與私人自行車(chē)相比，帶有公共的效果。但照搬“共享經(jīng)濟(jì)”模式做單車(chē)生意，顯然不能收到輕運(yùn)營(yíng)的效果。

摩拜單車(chē)CEO王曉峰曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”或“分享經(jīng)濟(jì)”概念的無(wú)感，“我寧愿去多生產(chǎn)一輛自行車(chē)，多服務(wù)一個(gè)的用戶！”，類(lèi)似摩拜自主研發(fā)生產(chǎn)的模式可以說(shuō)與分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)模式相去甚遠(yuǎn)，確切地叫法應(yīng)該是“智能單車(chē)”或“互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)”。

智能單車(chē)屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新物種，很難用“共享經(jīng)濟(jì)”筐去裝,另外，與滴滴模式遭遇的政策風(fēng)險(xiǎn)不同，現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)項(xiàng)目與公共自行車(chē)系統(tǒng)并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)沖突，單車(chē)的繁榮直接刺激了自行車(chē)制造業(yè)的復(fù)蘇，緩解了短途交通擁堵，政府或成“互聯(lián)網(wǎng)+單車(chē)”最有力的支持者，預(yù)計(jì)兩會(huì)后就有相關(guān)紅頭文件出臺(tái)。

二、“橙黃單車(chē)之爭(zhēng)”，究竟?fàn)幍氖鞘裁矗?/h2>

ofo與摩拜的創(chuàng)業(yè)基因，從其產(chǎn)品對(duì)用戶需求的滿足上可窺管豹，ofo滿足學(xué)生群體“騎到車(chē)”的剛需，投放車(chē)輛多多益善，所以做共享經(jīng)濟(jì)、盤(pán)活市民存量資源無(wú)疑一條最快捷徑。

摩拜單車(chē)滿足的是白領(lǐng)群體“騎好車(chē)”的需求，用有質(zhì)感的智能單車(chē)引爆城市市場(chǎng)。而彼此之間爭(zhēng)用戶、爭(zhēng)融資，說(shuō)到底還是會(huì)回歸產(chǎn)品本身。

（1）“造價(jià)成本”之爭(zhēng)

ofo的1.0版單車(chē)是充氣輪胎、鋼絲圈、鏈條傳動(dòng)，每輛車(chē)小黃車(chē)成本約300元以內(nèi)，3.0版ofo變成實(shí)心胎，仍屬于傳統(tǒng)自行車(chē)，社會(huì)人員押金為99元。

摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒在一席演講中提到，摩拜單車(chē)是按四年免維修標(biāo)準(zhǔn)自主設(shè)計(jì)的，比如為了保證騎行安全，輪轂變得寬厚并且重；

為了免充氣，熱橡膠發(fā)泡輪胎；

為防止掉鏈子，采用軸傳動(dòng)；為防生銹而做全鋁車(chē)身；甚至為輪胎裝卸方便，采用單擺臂設(shè)計(jì)等。

摩拜單車(chē)運(yùn)動(dòng)版造價(jià)為3000元左右；而摩拜Lite版本與供應(yīng)鏈廠家合作，回歸鏈條傳動(dòng)，車(chē)身大大減輕，添加太陽(yáng)能充電版和車(chē)輛，造價(jià)降了一半，押金仍為299元。

在前階段的產(chǎn)品投入上，ofo是輕投入，下訂單批量采購(gòu)，并逐步減少對(duì)生產(chǎn)單車(chē)的比重；而摩拜是重投入，在工業(yè)設(shè)計(jì)源頭解決產(chǎn)品所可能遇到的問(wèn)題。

（2） “開(kāi)鎖方式”之爭(zhēng)

ofo的1.0是按鍵式機(jī)械鎖，3.0是旋轉(zhuǎn)式機(jī)械鎖，由App下發(fā)密碼給用戶開(kāi)鎖；而摩拜單車(chē)則采用的是智能鎖，用戶掃碼即開(kāi)鎖、關(guān)鎖即支付。

ofo機(jī)械鎖在運(yùn)營(yíng)中缺點(diǎn)已經(jīng)凸顯，比如車(chē)身沒(méi)有GPS定位，App中顯示的單車(chē)數(shù)量，用戶現(xiàn)場(chǎng)不易找尋；用戶歸須打散密碼盤(pán)；

機(jī)械鎖為每輛編碼單車(chē)下發(fā)的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開(kāi)App解鎖；即使車(chē)輛被免費(fèi)騎行、甚至被偷盜，平臺(tái)也很難察覺(jué)。

反觀摩拜單車(chē)的智能鎖嵌入GPS和獨(dú)立SIM卡片，不僅方便用戶取用，平臺(tái)還可能把用車(chē)需求量化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配，最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù)。

在智能單車(chē)之中，智能鎖乃是“單車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化”的核心設(shè)施。ofo創(chuàng)始人戴威早在2016年1月份接受鉛筆道采訪時(shí)透露團(tuán)隊(duì)在研發(fā)智能鎖；如今單車(chē)大戰(zhàn)正酣，ofo單車(chē)全面改裝智能鎖勢(shì)在必行。

預(yù)計(jì)ofo不會(huì)做掃碼的智能鎖，而是做與機(jī)械鎖密碼兼容的“電子密碼智能鎖”。而智能鎖造價(jià)不菲，若按500元/把的折扣價(jià)批量采購(gòu)，改裝戴威在2016年11月21日宣稱年底接入的100萬(wàn)輛單車(chē)，則首批智能鎖投入至少就達(dá)5億元；連接車(chē)輛越多，智能鎖投入就越多！

（3）“維修成本”之爭(zhēng)

摩拜單車(chē)產(chǎn)品重投入為車(chē)輛在服役期間提供穩(wěn)定、舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)，再加上智能鎖跟蹤便捷性，讓摩拜的運(yùn)營(yíng)成本可以量化、可控。

ofo正在補(bǔ)交產(chǎn)品所欠“學(xué)費(fèi)”，廉價(jià)車(chē)輛意味著高頻使用壽命短、故障率高，沒(méi)安裝智能無(wú)法查詢車(chē)輛丟失或被盜情況，只要維修的速度跟不上車(chē)輛出故障速度，就會(huì)出現(xiàn)使用率下滑情況，算上維修的人工費(fèi)，可以預(yù)料ofo的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)越來(lái)越高?！俺鰜?lái)混總是要還的”，或許這也是沿用滴滴模式做輕運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的消極后果。

維修費(fèi)用是單車(chē)項(xiàng)目的噩夢(mèng)，當(dāng)然要分清楚單車(chē)損耗有“自然損耗”和“人為損耗”之分，盡管ofo的自然損耗率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩拜，在人為損耗方面，二者面臨共同的對(duì)手——“人性惡”，比如拆鎖、噴漆、上私鎖、野蠻堆放、偷盜等行為。摩拜的辦法獎(jiǎng)勵(lì)用戶拍照舉報(bào)，并與政府合作完善信用約束機(jī)制。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+單車(chē)”行業(yè)，誰(shuí)能笑到最后？

單車(chē)市場(chǎng)水很深。一張排滿各種單車(chē)App的蘋(píng)果手機(jī)截圖在朋友圈里瘋轉(zhuǎn)，摩拜單車(chē)、ofo卻“蹊蹺”地?cái)[在了末尾，如此跟風(fēng)推廣，可謂省錢(qián)省力。明眼人知道，爭(zhēng)奪焦點(diǎn)是ofo與摩拜的終極PK。

ofo屬于“模式驅(qū)動(dòng)型”，頂“共享”之名，行租賃之實(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)越來(lái)重；摩拜單車(chē)屬于“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型”，以用戶需求回溯產(chǎn)品設(shè)計(jì)，致力于造更多智能單車(chē)。ofo在推動(dòng)全國(guó)城市自行車(chē)共享這件事上雷厲風(fēng)行，急迫擺脫自營(yíng)投放為平臺(tái)聚合，頗有“借假修真”的意味；摩拜做了傳統(tǒng)自行車(chē)廠商想做而不敢做的事，把一錘子的買(mǎi)車(chē)生意變成長(zhǎng)期的租車(chē)場(chǎng)景，成為短途出行解決商。

市場(chǎng)上的短兵相接是融資競(jìng)賽的根源。摩拜單車(chē)從上海切入北京市場(chǎng)，沿地鐵口、公交車(chē)站投放，依靠上下班的潮汐效益讓單車(chē)自發(fā)流動(dòng)、快速獲客；摩拜Lite版更是長(zhǎng)驅(qū)校園市場(chǎng)，價(jià)格降至與ofo一樣的0.5元/時(shí)，沖擊了ofo原本占優(yōu)勢(shì)的校園市場(chǎng)，ofo也被迫轉(zhuǎn)向城市市場(chǎng)。

匆忙應(yīng)戰(zhàn)，ofo單車(chē)裝備并未做好應(yīng)對(duì)復(fù)雜開(kāi)放化環(huán)境挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，諸如硬件如何適配智能鎖、如何降低維修率、線上密碼編排軟件升級(jí)、如何改手工支付為自動(dòng)結(jié)算等，還在打磨之中。強(qiáng)敵面前，ofo只能靠“以空間換時(shí)間”，先以更多低成本的存量單車(chē)搶下更多地盤(pán)再說(shuō)，用戶體驗(yàn)倒不是考慮的重點(diǎn)，攫取更大市場(chǎng)份額才是其主攻任務(wù)，再做小跑迭代、改良升級(jí)。

而對(duì)于摩拜單車(chē)來(lái)說(shuō)，僅靠開(kāi)創(chuàng)“智能單車(chē)”這個(gè)新品類(lèi)還不足以降維打趴對(duì)手。ofo拿了滴滴投資人的錢(qián)，又有滴滴跟投鼓吹“共享經(jīng)濟(jì)”，其“城市大共享計(jì)劃”及“2017城市戰(zhàn)略”旨在接管市民的二手自行車(chē)，在投放數(shù)量、擴(kuò)張規(guī)模上打壓摩拜，隨時(shí)可能使出“傷敵一千，只損八百”的消耗套路，大不了最后談合并，對(duì)摩拜而言最大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是“劣幣驅(qū)逐良幣”。

ofo信奉“短平快、唯快不破”，力求“跑得快”，去年9月滴滴系投資人揚(yáng)言“在90天結(jié)束戰(zhàn)斗”；摩拜則是“慢慢來(lái)、比較快”，力求“跑得久”，把單車(chē)賽道當(dāng)長(zhǎng)跑賽！筆者認(rèn)為雙方在市場(chǎng)、融資、盈利等三個(gè)層面展開(kāi)持久戰(zhàn)：

（1）在市場(chǎng)策略上，摩拜與ofo均是先投放北上廣深等一線城市，下沉二、三線城市，ofo的優(yōu)勢(shì)以校園為據(jù)點(diǎn)輻射當(dāng)?shù)爻鞘?，并開(kāi)始投放戶外廣告，摩拜的優(yōu)勢(shì)是依靠產(chǎn)品魅力的口碑效益獲客。

目前對(duì)雙方而言最大的利好是，盤(pán)子足夠大，供給側(cè)嚴(yán)重匱乏，流量就像自來(lái)水，不用燒錢(qián)補(bǔ)貼，但隨著更多單車(chē)項(xiàng)目、更多存量非標(biāo)單車(chē)接入，藍(lán)海很快將變成紅海。

（2）在融資進(jìn)度上，理想狀況是融到更多的錢(qián)，并找到好靠山。摩拜D輪2.15美元融資，由騰訊、華平投資領(lǐng)投，新引入戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者有攜程、華住、TPG，老股東紅杉、高瓴等跟投，暫時(shí)領(lǐng)先ofo一個(gè)身位。

此輪融資讓摩拜可以量產(chǎn)更多單車(chē)，把生產(chǎn)邊際成本降低，加大單車(chē)投放密度，形成單車(chē)間的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，未來(lái)有望接上微信流量入口；ofo則已成為滴滴在短途出行的戰(zhàn)略補(bǔ)充，遲早會(huì)接入到滴滴出行App。

（3）在盈利前景上，除了目前高頻次、低額度的租賃模式外，更具想象空間的是智能單車(chē)大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值，除了廣告盈利外，還可以接入本地化O2O服務(wù)，比如在單車(chē)App中個(gè)性化推送攜程短途旅游、美團(tuán)外賣(mài)的早餐配送、本地旅店住宿、醫(yī)療健康等服務(wù)，智能單車(chē)還有望成為“人車(chē)互動(dòng)”的數(shù)據(jù)入口，構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)然，單車(chē)大戰(zhàn)不是非得你死我活，有合適數(shù)量的單車(chē)活躍在馬路上，不給市政管理添新難題，于用戶、于空氣，是好事！

結(jié)語(yǔ)：

商業(yè)本質(zhì)終究離不開(kāi)用戶利益和用戶體驗(yàn)，只有滿足用戶需求的智能單車(chē)，才能是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的單車(chē)。

過(guò)去一年智能單車(chē)的面世和流行，為人們帶來(lái)了短途出行新選擇，并播下了“環(huán)保、自由、互享”新生活方式的種子，把原本只屬于小眾圈子中騎行樂(lè)趣，向大眾敞開(kāi)，不僅滿足城市短途出行的剛需，還喚醒了人們重新騎車(chē)的欲望！保持這種樸實(shí)的初心，才是最重要的！

共享單車(chē)概念股：華訊方舟、中路股份、信隆健康、深中華A、上海鳳凰、華西股份。