行業(yè)動態(tài)信息

事件

5 月 15 日，工信部印發(fā)《2019 年智能網聯汽車標準化工作要點》。智能網聯汽車成為國際汽車產業(yè)發(fā)展和法規(guī)出臺熱點。

智能網聯汽車是未來信息通信技術未來重要平臺以及汽車產業(yè)的未來， 目前全球范圍內包括歐洲、美國、日本、中國都將智能網聯汽車作為重要發(fā)展方向，通過政策、研發(fā)、示范、法規(guī)等引導并促進其發(fā)展，且從國家層面、戰(zhàn)略層面積極布局。 智能網聯汽車相關的標準法規(guī)也已經成為全球標準法規(guī)相關國際組織包括聯合國、 ISO 和 IEC 的工作重點，希望能夠發(fā)揮在智能網聯行業(yè)的主導地位。

智能網聯汽車標準體系建設上升至我國戰(zhàn)略層面。

智能網聯的產業(yè)化發(fā)展需要標準化支撐，出于我國汽車產業(yè)發(fā)展的實際需求和應對新形勢下國際競爭的需要， 我國也將智能網聯汽車上升到國家的戰(zhàn)略層面，并于 2015 年發(fā)布“中國制造 2025”首次提出了智能網聯汽車這個概念， 近年來我國智能網聯汽車標準化工作加快發(fā)展，對標準體系建設也提出了明確要求。 2017 年12 月 29 日，工信部發(fā)布了和國家標準委共同制定的《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南》系列文件，旨在發(fā)揮在車聯網產業(yè)生態(tài)環(huán)境構建中的頂層設計和引領規(guī)范作用，并根據標準化主體對象和行業(yè)屬性把指南分為總體要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務等部分。 2019 年 4 月 4 日，在國家標準委新下達第一批推薦性國家標準計劃中，全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分標委提交的 4 項有關汽車信息安全的推薦性國家標準項目獲批立項,包括：《汽車信息安全通用技術要求》、《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)信息安全技術要求》、《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術要求》、《汽車網關信息安全技術要求》。本次《要點》的發(fā)布，反映了政府對智能網聯汽車持續(xù)清晰的政策導向和產業(yè)支持，且與 2018 年發(fā)布的工作要點相比起點更高，工作更深入，表明了智能網聯標準化工作的顯著進步。具體來看，本次《要點》提出了三方面的重點工作，包括落實標準體系建設指南、動態(tài)完善標準體系；系統(tǒng)布局技術領域、加快重點標準制修訂；履行國際協(xié)調職責、加強標準交流與合作。

行業(yè)動態(tài)信息評述

智能網聯汽車成為國際汽車產業(yè)發(fā)展和法規(guī)出臺熱點。

智能網聯汽車是未來信息通信技術未來重要平臺以及汽車產業(yè)的未來，目前全球范圍內包括歐洲、美國、日本、中國都將智能網聯汽車作為重要發(fā)展方向，通過政策、研發(fā)、示范、法規(guī)等引導并促進其發(fā)展，且從國家層面、戰(zhàn)略層面積極布局。智能網聯汽車相關的標準法規(guī)也已經成為全球標準法規(guī)相關國際組織包括聯合國、ISO 和 IEC 的工作重點，希望能夠發(fā)揮在智能網聯行業(yè)的主導地位。

智能網聯汽車標準體系建設上升至我國戰(zhàn)略層面。

智能網聯的產業(yè)化發(fā)展需要標準化支撐，出于我國汽車產業(yè)發(fā)展的實際需求和應對新形勢下國際競爭的需要，我國也將智能網聯汽車上升到國家的戰(zhàn)略層面，并于 2015 年發(fā)布“中國制造 2025”首次提出了智能網聯汽車這個概念，近年來我國智能網聯汽車標準化工作加快發(fā)展，對標準體系建設也提出了明確要求。 2017 年 12 月 29 日，工信部發(fā)布了和國家標準委共同制定的《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南》系列文件，旨在發(fā)揮在車聯網產業(yè)生態(tài)環(huán)境構建中的頂層設計和引領規(guī)范作用，并根據標準化主體對象和行業(yè)屬性把指南分為總體要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務等部分。 2019 年 4 月 4 日，在國家標準委新下達第一批推薦性國家標準計劃中，全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分標委提交的 4項有關汽車信息安全的推薦性國家標準項目獲批立項,包括：《汽車信息安全通用技術要求》、《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)信息安全技術要求》、《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術要求》、《汽車網關信息安全技術要求》。本次《要點》的發(fā)布，反映了政府對智能網聯汽車持續(xù)清晰的政策導向和產業(yè)支持，且與 2018 年發(fā)布的工作要點相比起點更高，工作更深入，表明了智能網聯標準化工作的顯著進步。具體來看，本次《要點》提出了三方面的重點工作，包括落實標準體系建設指南、動態(tài)完善標準體系；系統(tǒng)布局技術領域、加快重點標準制修訂；履行國際協(xié)調職責、加強標準交流與合作。

（一） 落實標準體系建設指南，動態(tài)完善標準體系

在具體工作要點上， 2018 年版本《要點》要求盡快啟動汽車網聯標準的研究與制定，開展智能網聯汽車通信需求相關標準預研，啟動自動駕駛高精地圖需求及道路設施需求研究。而本次要點從內部機構協(xié)調轉到了強調具體工作任務，提出了三個方面內容： 1.貫徹落實《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南》，加快基礎通用和行業(yè)急需標準制定，加強標準關鍵技術研究和試驗驗證工作，及時開展標準宣貫與實施，確保各類標準項目有序推進； 2.開展標準體系建設工作總結和績效評估，及時總結標準體系建設成果、經驗及問題，持續(xù)優(yōu)化完善標準體系，適時調整標準項目優(yōu)先級及工作安排，確保標準體系建設持續(xù)支撐產業(yè)發(fā)展； 3.切實貫徹《C-V2X 標準合作框架協(xié)議》，按照“友好合作、專業(yè)分工、優(yōu)勢互補、協(xié)同推進”原則，研究制定汽車通信應用層相關標準，配合做好道路基礎設施、智能交通管理平臺等相關標準制定，協(xié)同推進車聯網標準體系建設。

（二）系統(tǒng)布局技術領域，加快重點標準制修訂

根據 2017 年底發(fā)布的《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南》要求， 到 2020 年初步建立能夠支撐 ADAS和低等級的自動駕駛的標準體系，到 2025 年系統(tǒng)建成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。和 2018 年版本《要點》對比， 本次《要點》很多具體工作已經從 “啟動”變成了“穩(wěn)步推進”，如穩(wěn)步推動先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標準制定、全面開展自動駕駛相關標準研制、有序推進汽車信息安全標準制定、協(xié)同開展汽車網聯相關標準制定等，顯示了我國在相關標準制定領域有序推進。

（三）履行國際協(xié)調職責，加強標準交流與合作

在國際協(xié)調方面，從 2018 年的參與國際法規(guī)制定到強調深入參與。本次《要點》提出，要深入參與聯合國智能網聯汽車國際法規(guī)協(xié)調，繼續(xù)加大國際標準的參與廣度與深度，持續(xù)加強和擴大國際交流與合作，協(xié)同開展汽車網聯相關標準制定。較去年相比，本次《要點》強調繼續(xù)加大國際標準的參與廣度與深度；系統(tǒng)跟蹤國際標準化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）動態(tài)，積極參與自動駕駛特別工作組（ADAG）項目規(guī)劃，深入參與預期功能安全、信息安全等重點標準制定；認真履行自動駕駛測試場景工作組（SC33/WG9）召集人職責，積極承擔測試場景通用要求等國際標準制定。

投資評價和建議

我們認為， 2019 年是智能駕駛行業(yè)商業(yè)化爆發(fā)元年， 隨著行業(yè)政策及標準化法規(guī)政策的不斷落地、 5G技術的發(fā)展以及 ADAS 滲透率不斷提升，產業(yè)進程有望提速，我們建議關注智能駕駛產業(yè)鏈標的華域汽車、德賽西威、星宇股份、均勝電子。