上周，在2016年國(guó)際航空航天展覽會(huì)和柏林航展上，歐洲空中客車(chē)公司 (Airbus)?展示了使用 3D 打印技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的無(wú)人機(jī) THOR。這是世界上首款使用該技術(shù)生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)，同時(shí)也是歐洲空中客車(chē)公司一直以來(lái)探索新的研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的最新成果。

THOR 的全稱(chēng)是?Test of High-tech Objectives in Reality，即“高科技對(duì)象現(xiàn)實(shí)測(cè)試”的英文縮寫(xiě)。雖然 THOR 也是挪威神話里一位神的名字，但還是它的英文全稱(chēng)更能傳達(dá) THOR 的主要作用，也就是將新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)周期縮短，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)測(cè)試。THOR 的看點(diǎn)顯然不是無(wú)人機(jī)，而是 Airbus 在這部航空器上試驗(yàn)的新技術(shù)和新思路，尤其是收獲的積極市場(chǎng)反饋。

Airbus THOR 無(wú)人機(jī)，注意，機(jī)身是 3D 打印的

將 3D 打印技術(shù)用于航空器零部件的生產(chǎn)，并不是什么新鮮事。NASA 就曾經(jīng)用 3D 打印生產(chǎn)過(guò)火箭零部件。關(guān)鍵是，用 3D 打印技術(shù)生產(chǎn)并投入使用的，是航空器里的哪部分零部件。以民用客機(jī)為例，如果 3D 打印生產(chǎn)的是客艙座位的扶手，或者是娛樂(lè)系統(tǒng)遙控的塑料外殼，那么用不用 3D 打印，其實(shí)象征性的作用更多一些。Airbus 第一次在客機(jī)零部件中使用 3D 打印技術(shù)還是2014 年初，當(dāng)時(shí)在加拿大越洋航空公司 (Canada Air Transat) 執(zhí)飛的 A310 上安裝的機(jī)組成員坐席板 (crew seat panel) ，使用了塑料材質(zhì)的 3D 打印零部件。不過(guò)這個(gè)坐席板很小，而且我估計(jì)應(yīng)該是客艙乘務(wù)員(cabin crew) 坐的，飛行員 (flight crew) 和乘客的座椅沒(méi)換。

不過(guò)無(wú)論如何，3D 打印技術(shù)也算正式加入了 Airbus 大型客機(jī)的供應(yīng)列表里面。之后的事情就順理成章了，繼 A300/A310 系列采用 3D 打印技術(shù)的零部件之后，Airbus 用來(lái)對(duì)標(biāo) Boeing 787 的新一代機(jī)型 A350 XWB 也大量采用了 3D 打印技術(shù)，而且數(shù)量有上千種，材料也不再只有塑料。以 A350 XWB 為例，零部件供應(yīng)商采用了經(jīng)過(guò) Airbus 認(rèn)證的?ULTEM 9085?合成樹(shù)脂材料?(resin)，這種材料的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、剛性強(qiáng)，F(xiàn)ST (火、煙、毒) 耐受。

Airbus A350 XWB

在符合航空器標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使用 3D 打印生產(chǎn)零部件，最大的優(yōu)點(diǎn)就是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期短，成本低。其實(shí)這也是 3D 打印技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)好，就可以“印”幾個(gè)原型來(lái)實(shí)物測(cè)試一下，有問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。拿上文提到的小坐席板為例，Airbus 表示在設(shè)計(jì)已經(jīng)完成的條件下，產(chǎn)品項(xiàng)目從啟動(dòng)到完成只需要一天，兩周內(nèi)就可以投入量產(chǎn)。而且據(jù) Airbus 說(shuō)，3D 打印這種生產(chǎn)方式還比較節(jié)省能源。

說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，感覺(jué) 3D 打印生產(chǎn)的零部件要無(wú)敵了。先別著急，還要經(jīng)過(guò)大量縝密的測(cè)試才行。本文一開(kāi)始提到的 THOR ，Airbus 今年為它安排了 18 項(xiàng)測(cè)試任務(wù)。這些測(cè)試的數(shù)據(jù)和結(jié)果肯定會(huì)為 Airbus 未來(lái)應(yīng)用 3D 打印技術(shù)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。尤其是，考慮到 THOR 的機(jī)身是采用 3D 打印技術(shù)生產(chǎn)的，結(jié)合 Airbus 今年五月提交的一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，不難將兩點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)。Airbus 申請(qǐng)的這項(xiàng)專(zhuān)利號(hào)稱(chēng)能夠打印“超級(jí)強(qiáng)悍”的機(jī)身。Airbus 表示這是一種“智能化”的機(jī)身，由復(fù)雜的零件組成。從專(zhuān)利申請(qǐng)中我們發(fā)現(xiàn)，目測(cè)這種設(shè)計(jì)能夠隨著飛機(jī)不同部位的負(fù)重狀態(tài)而進(jìn)行機(jī)身形狀的調(diào)整，讓飛行更平穩(wěn)。

2012年，Airbus 曾經(jīng)發(fā)布了一款概念飛機(jī)，具有透明的飛機(jī)側(cè)邊墻，能輔助顯示標(biāo)志性地標(biāo)，具有百分百可回收利用的機(jī)艙，座椅能吸收乘客身體產(chǎn)生的熱量并再利用?? 而且，重點(diǎn)是，2050 年飛機(jī)部件全部都能 3D 打印出來(lái)。綜上所述，3D 打印的飛機(jī)，能坐。

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