最新發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車(chē)生產(chǎn)36494輛，銷(xiāo)售34316輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5.0倍，再次大幅超出市場(chǎng)預(yù)期。在此背景下，新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量有望繼續(xù)上調(diào)。在全年20萬(wàn)輛銷(xiāo)量坐穩(wěn)后，券商紛紛將新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量預(yù)期調(diào)高到30萬(wàn)輛以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了政策扶持因素之外，隨著新能源汽車(chē)車(chē)型的增加和續(xù)航里程的提升，自主需求對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提升的作用也會(huì)愈發(fā)明顯。不過(guò)，充電樁建設(shè)不足以及建設(shè)過(guò)程中存在的一系列問(wèn)題仍是制約新能源汽車(chē)未來(lái)持續(xù)放量的一大瓶頸。

10月銷(xiāo)量暴增5倍

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)36494輛，銷(xiāo)售34316輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5.0倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長(zhǎng)6.5倍和9.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。

同時(shí)，1-10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)181225輛，銷(xiāo)售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成60126輛和57335輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。

“最近兩三個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)無(wú)論是同比還是環(huán)比都屢屢超出市場(chǎng)預(yù)期，我們也在不斷上調(diào)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期，幾乎每個(gè)月都要調(diào)整一次。這都成為常態(tài)了?！北本┮淮笮腿唐?chē)行業(yè)研究員告訴中國(guó)證券報(bào)記者。自8月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍，大幅超出市場(chǎng)預(yù)期后，券商便紛紛將新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量預(yù)期從20萬(wàn)輛調(diào)整到25萬(wàn)輛。隨著10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再次取得超預(yù)期的表現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量的預(yù)期已經(jīng)調(diào)高到30萬(wàn)輛以上。浙商證券便將新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量目標(biāo)從25萬(wàn)輛上調(diào)至33萬(wàn)輛，上調(diào)幅度為32%。

上市車(chē)企陸續(xù)公布的10月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)也反映出新能源汽車(chē)的火爆行情。以江淮汽車(chē)為例，公司公告稱(chēng)，10月份，公司純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售1401輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)售7488輛，始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。中泰證券研報(bào)指出，北京是江淮汽車(chē)純電動(dòng)轎車(chē)最大市場(chǎng)，市場(chǎng)份額達(dá)20%左右，占公司銷(xiāo)量超過(guò)40%，且用戶(hù)基本以私人為主。10月份北京宣布對(duì)17150位個(gè)人申請(qǐng)人直接配置購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)指標(biāo)，是原3333個(gè)搖號(hào)指標(biāo)的5倍多，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是重大利好。

突破電池產(chǎn)能瓶頸

2015年新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)也讓投資者對(duì)2016年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)信心大增。平安證券[微博]指出，隨著新能源乘用車(chē)推廣漸入佳境，預(yù)計(jì)2016年開(kāi)始供給端和需求端均有望大幅改善。供給方面，國(guó)內(nèi)主流整車(chē)廠(chǎng)均推出了新能源汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃，估計(jì)2016年將有多達(dá)30款新車(chē)上市，顯著改善當(dāng)前車(chē)型較少的局面。需求方面，預(yù)計(jì)2016年北京、上海、深圳等限牌城市將給予更多的新能源牌照指標(biāo)，同時(shí)新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼下滑幅度較小。隨著新能源汽車(chē)的品質(zhì)不斷提升且消費(fèi)者的認(rèn)知更加成熟，新能源汽車(chē)消費(fèi)需求將更加旺盛。

上游鋰電池產(chǎn)能的集中釋放也為新能源汽車(chē)的快速放量奠定了基礎(chǔ)。去年下半年，比亞迪雙?；靹?dòng)車(chē)型“秦”一度供不應(yīng)求，未交付訂單曾超8500臺(tái)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福當(dāng)時(shí)表示，比亞迪“秦”在產(chǎn)能上沒(méi)敢大膽規(guī)劃，電池成為秦車(chē)型產(chǎn)能的瓶頸。為突破這一瓶頸，比亞迪6月3日晚披露非公開(kāi)發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金總額不超過(guò)150億元。其中，鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。該項(xiàng)目完成后將新增動(dòng)力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年，全部用于滿(mǎn)足比亞迪新能源汽車(chē)生產(chǎn)的需要。

除了比亞迪，今年以來(lái)，德?tīng)柤揖印⒊娠w集成、曙光股份、杉杉股份等上市公司也紛紛通過(guò)定增的方式加碼動(dòng)力鋰電池的投資，總募資金額已超500億元，成為今年上市公司定增最密集的領(lǐng)域。

同時(shí)，鋰電池產(chǎn)能也在今年集中釋放。中泰證券指出，比亞迪的10GWh電池廠(chǎng)已在10月底全面投產(chǎn)，成為名副其實(shí)全球最大規(guī)模的動(dòng)力電池工廠(chǎng)；當(dāng)前產(chǎn)能是4.5億AH，2015年底南京新工廠(chǎng)投產(chǎn)后，產(chǎn)能增至7.5億AH。此外，長(zhǎng)園集團(tuán)參股的沃特瑪現(xiàn)有3GWh產(chǎn)能投產(chǎn)。

充電設(shè)施亟待完善

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，除了受到政策的持續(xù)推動(dòng)外，自主需求的推動(dòng)作用也在逐漸萌發(fā)，政策扶持與自主需求形成雙輪驅(qū)動(dòng)，使新能源汽車(chē)市場(chǎng)被持續(xù)看好。特別是自主需求，有望助推新能源汽車(chē)市場(chǎng)提前度過(guò)政策導(dǎo)入期，成為未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

以新車(chē)型為例，2009年8月工信部發(fā)布首批《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》時(shí)還只有一款乘用車(chē)車(chē)型入圍；2014年行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，共推出乘用車(chē)64款；2015年前9個(gè)月新車(chē)型數(shù)量已超過(guò)2014年全年。

在即將于11月20日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)新車(chē)型也將成為展會(huì)的重點(diǎn)。據(jù)了解，本次車(chē)展將展出新車(chē)約31款，其中新能源車(chē)型約13款。如比亞迪將繼續(xù)推進(jìn)朝代系列，發(fā)布小型SUV“元”，車(chē)型仍為插電混合動(dòng)力，動(dòng)力總成與“唐”、“宋”類(lèi)似，采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力總成模式，其中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別安裝在前后橋位置，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

同時(shí)，新車(chē)型的續(xù)航里程也不斷提升。2014年之前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的平均續(xù)航里程還只有120公里，到2014年平均續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了150公里。2015年，新能源汽車(chē)新車(chē)型續(xù)航里程再次有了大幅提升，以今年4月份上海車(chē)展推出的新能源汽車(chē)新車(chē)型為例，參展車(chē)型中北汽新能源EU300、奇瑞艾瑞澤3電動(dòng)版、力帆820EV等眾多車(chē)型的續(xù)航能力已突破300公里，其中力帆820EV的續(xù)航里程甚至達(dá)到400公里。

不過(guò)，與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)相比，下游充電樁設(shè)施的不足仍然是制約新能源汽車(chē)推廣的一大瓶頸。按照規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁450萬(wàn)個(gè)。而2014年我國(guó)僅建成充電站723座，充電樁2.8萬(wàn)個(gè)。

充電樁在建設(shè)過(guò)程中也存在一系列問(wèn)題。在近日的第四屆中國(guó)充換電技術(shù)高峰論壇上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深表示，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，各家企業(yè)主要靠財(cái)政補(bǔ)貼生存。他還指出，市場(chǎng)出現(xiàn)無(wú)序的狀態(tài)，車(chē)和樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法兼容，充電樁的質(zhì)量體系不完善，而且市面上的充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營(yíng)，無(wú)法互聯(lián)互通，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還要進(jìn)一步完善監(jiān)管。

新能源汽車(chē)概念股：比亞迪、江淮汽車(chē)、多氟多、宇通客車(chē)、萬(wàn)向錢(qián)潮、海馬汽車(chē)、安凱客車(chē)、曙光股份、上汽集團(tuán)、寧波精達(dá)、長(zhǎng)城汽車(chē)、億緯鋰能、萬(wàn)安科技、風(fēng)帆股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、天賜材料、江特電機(jī)、多氟多、斯太爾、通達(dá)動(dòng)力。