對于共享汽車的人類駕駛員來說，最大的噩夢可能已經(jīng)到來——在美國匹茲堡，客戶已經(jīng)可以叫到自動(dòng)駕駛的Uber汽車。

Uber于9月14日推出無人駕駛汽車載客服務(wù)，在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市（Pittsburgh）上路試運(yùn)行。

據(jù)科技網(wǎng)站Recode，目前叫一輛自動(dòng)駕駛Uber仍然非常類似叫一輛常規(guī)的Uber，盡管目前這項(xiàng)服務(wù)只對Uber最“忠誠”的客戶開放。通過Uber X下單的客戶會(huì)看到一輛裝有近20個(gè)攝像頭、用于探測天氣和路況的雷達(dá)系統(tǒng)及傳感器、裝載全球定位系統(tǒng)的福特（Ford）油電混合動(dòng)力車Fusion版本的Uber無人駕駛汽車。每輛車配備Uber自主研發(fā)的三維地圖來引導(dǎo)方向，通過建筑物和環(huán)境來定位。

同時(shí)為確保安全，Uber還給無人駕駛汽車配備了兩位工程師，駕駛座上的工程師隨時(shí)準(zhǔn)備在必要時(shí)控制車輛，而副駕駛位的工程師則負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)。目前，這種車輛的行駛速度不超過35英里/小時(shí)（約合56公里/小時(shí)）。

即使目前仍面臨諸多限制，但自動(dòng)駕駛汽車真正上路仍是一個(gè)行業(yè)里程碑。這意味著這項(xiàng)技術(shù)終于展開了商業(yè)應(yīng)用，整個(gè)行業(yè)的未來前景或?qū)⒂纱虽侀_。

早在2014年，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Travis Kalanick就曾預(yù)測人類司機(jī)的消亡最終會(huì)到來。

Kalanick曾表示：“Uber昂貴的原因在于客戶不只是為車付錢，還得為司機(jī)付錢。如果不需要司機(jī)，那通過Uber出行的成本將比買一輛車更低，更不用說這意味著更安全的行駛、對環(huán)境更好，這意味著很多?！?/p>

這是Uber的愿景，且為此不惜重金——根據(jù)許可文件記錄，無人駕駛汽車項(xiàng)目僅僅開始于18個(gè)月之前，但迄今已耗資約3000萬美元。一個(gè)月前，Uber還赤字6億多美元購買了無人駕駛卡車創(chuàng)投公司Otto，后者的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)有來自谷歌的工程師。Uber還和沃爾沃合作，準(zhǔn)備聯(lián)手投資3億美元用于深入無人駕駛領(lǐng)域。

這也意味著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展速度之快——想想看，Uber駕駛項(xiàng)目目前僅18個(gè)月。甚至連負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的Kalanick本人可能都未曾料到——他曾在2014年5月發(fā)Tweet稱，“向無人駕駛汽車過渡需要耗時(shí)數(shù)十年。大概將在2035年實(shí)現(xiàn)?！?/p>

“自動(dòng)駕駛技術(shù)意味著拯救生命，大眾容易獲得的低成本出行在某種程度上是世人從未見過的。”Kalanick上個(gè)月對英國《金融時(shí)報(bào)》表示。在談及無人駕駛技術(shù)將如何改變城市環(huán)境時(shí)他稱，“越來越多的城市將會(huì)被連接起來?！?/p>

無人駕駛汽車上路——Uber在這場巨頭們的競爭中已經(jīng)領(lǐng)先

無人駕駛技術(shù)在共享汽車領(lǐng)域的吸引力是如此之大，連特斯拉(205.4, 4.98, 2.48%)創(chuàng)始人Elon Musk最近都說他準(zhǔn)備加入戰(zhàn)斗，他描繪的一個(gè)長期愿景中就包含一個(gè)特斯拉無人駕駛汽車組成的共享汽車車隊(duì)，屆時(shí)乘客們可以通過一款A(yù)PP叫到特斯拉無人駕駛共享汽車。

早已研發(fā)無人駕駛汽車的谷歌母公司Alphabet目前并未介紹如何將無人駕駛車隊(duì)投入商業(yè)化使用，而Uber引發(fā)的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，迫使公司一位高管David Drummond上個(gè)月退出了Uber董事會(huì)。這令人驚訝，因?yàn)锳lphabet是Uber的最大投資人之一。

雖然谷歌依然在無人駕駛的技術(shù)上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，但Uber擁有龐大的客戶群，這從長期角度看將給Uber帶來福音。通過把無人駕駛汽車從測試階段推進(jìn)到實(shí)際應(yīng)用階段，將這項(xiàng)技術(shù)拓展到實(shí)際的客戶應(yīng)用上，Uber實(shí)現(xiàn)了通過這個(gè)技術(shù)將自身最大優(yōu)勢的資本化。

Uber的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

科技網(wǎng)站Recode認(rèn)為，在無人駕駛汽車上路這種最新嘗試中，最讓人驚訝的地方可能在于：Uber將首度擁有實(shí)物資產(chǎn)。

在使用無人駕駛汽車前，Uber從不雇傭司機(jī)或持有車輛，完全是線上運(yùn)營。但這并不意味著Uber的運(yùn)營成本低，因?yàn)樗麄冊谘邪l(fā)、全球開拓和游說政府方面投入了大量資金。而這一切即將改變。

作為與沃爾沃合作的一部分，Uber購買了100輛XC90s，希望將其進(jìn)行無人駕駛改裝。盡管Uber買車的時(shí)候很可能有一定的折扣，但2017款的XC90s出廠價(jià)高達(dá)45750美元，這還沒有考慮無人駕駛技術(shù)改裝的費(fèi)用。

據(jù)推測，Uber將繼續(xù)購買汽車并進(jìn)行改裝，給汽車配備其無人駕駛技術(shù)組件。無論此后購買的汽車是不是來自沃爾沃，Uber都可能不得不繼續(xù)購買、維修并為這些汽車投保。

Recode認(rèn)為，即使Uber真的需要做上述一系列復(fù)雜的工作，但那依然比給司機(jī)支付工資要?jiǎng)澦愕亩?。Uber現(xiàn)在給司機(jī)返還乘客車費(fèi)的65%-80%，所以在乘客支付的每一個(gè)美元里，Uber只能拿到20到35美分。一旦最后所有的人類駕駛員被自動(dòng)駕駛技術(shù)所替換，Uber幾乎能將乘客的車費(fèi)百分百收入囊中。更不要說自動(dòng)駕駛汽車可以連續(xù)長時(shí)間工作，只需要中間停下來充充電，而人類駕駛員最多只能連續(xù)開車12個(gè)小時(shí)。

此外，無人駕駛汽車上路令一部分人預(yù)期，這是否意味著期待已久的Uber上市終于要來了。

最近幾個(gè)月已經(jīng)出現(xiàn)了Uber可能要加速IPO的跡象——最明顯的例子莫過于這家公司卸下了相當(dāng)燒錢且嚴(yán)重虧損的中國區(qū)業(yè)務(wù)。

自動(dòng)駕駛汽車上路可能是Uber加速?zèng)_向IPO的另一個(gè)最新跡象。這可能是Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick向潛在投資者表達(dá)某種意圖的方式：Uber的自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目可不只是說說而已，而是可以且將引領(lǐng)一個(gè)重大的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。雖說現(xiàn)在只是一個(gè)小小的試驗(yàn)性項(xiàng)目，但人們不難從這里看到未來的行業(yè)發(fā)展趨勢。

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