硅谷的科技公司和底特律的汽車公司都在積極推進自動駕駛技術(shù)，但印度卻采取了截然相反的立場：不允許自動駕駛汽車上路。

據(jù)印度Hindustan Times報道，聯(lián)合公路運輸和高速公路部長Nitin Gadkari表示：“我們不會在印度允許無人駕駛汽車。我對此非常清楚。我們不會允許任何帶走工作的技術(shù)。在一個有失業(yè)的國家，你不能擁有一種可以搶走人們工作的技術(shù)?！?/p>

印度是一個巨大的商業(yè)市場。印度的立法者明確反對自動駕駛汽車令不少

硅谷的科技公司和底特律的汽車公司都在積極推進自動駕駛技術(shù)，但印度卻采取了截然相反的立場：不允許自動駕駛汽車上路。

據(jù)印度Hindustan Times報道，聯(lián)合公路運輸和高速公路部長Nitin Gadkari表示：“我們不會在印度允許無人駕駛汽車。我對此非常清楚。我們不會允許任何帶走工作的技術(shù)。在一個有失業(yè)的國家，你不能擁有一種可以搶走人們工作的技術(shù)。”

印度是一個巨大的商業(yè)市場。印度的立法者明確反對自動駕駛汽車令不少科技公司對該技術(shù)的未來感到擔憂。和中國一樣，印度龐大的人口規(guī)模使其成為網(wǎng)絡(luò)零售、網(wǎng)絡(luò)租車、電子商品等大型企業(yè)最重要的市場。

事實上，目前，各大巨頭都在搶占自動駕駛的先機。

華爾街見聞此前提到，蘋果公司從赫茲（Hertz Global Holdings Inc．）租賃一小批汽車，以測試自動駕駛技術(shù)。

而谷歌自動駕駛汽車部門Waymo則與Avis簽署合作協(xié)議，Avis將為谷歌的自動駕駛汽車提供支持和維護服務(wù)。

上周五，Lyft表示，該公司在加州Palo Alto為研究自動駕駛開設(shè)辦公室，創(chuàng)建自動駕駛團隊。

到目前為止，該公司一直依靠合作伙伴關(guān)系來推動自動駕駛，以趕上競爭對手Uber。此前，Lyft與多家自動駕駛公司進行合作。這些公司包括Alphabet旗下的Waym、初創(chuàng)公司nuTonomy和通用汽車。

Lyft將此合作稱作“開放平臺倡議”。在此之前，該公司主要依靠其合作伙伴的工程師和技術(shù)團隊來研究自動駕駛，自己專注提供網(wǎng)絡(luò)叫車業(yè)務(wù)。

而現(xiàn)在，Lyft決定開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。

Lyft首席策略館Raj Kapoor表示：“我們希望擔任一個積極的角色，以推動該行業(yè)更公開的環(huán)境。要做到這點，我們必須更深入的開發(fā)這些技術(shù)?！?/p>

科技公司對該技術(shù)的未來感到擔憂。和中國一樣，印度龐大的人口規(guī)模使其成為網(wǎng)絡(luò)零售、網(wǎng)絡(luò)租車、電子商品等大型企業(yè)最重要的市場。

事實上，目前，各大巨頭都在搶占自動駕駛的先機。

華爾街見聞此前提到，蘋果(152.74, 0.65, 0.43%)公司從赫茲（Hertz Global Holdings Inc．）租賃一小批汽車，以測試自動駕駛技術(shù)。

而谷歌(950.7, -29.64, -3.02%)自動駕駛汽車部門Waymo則與Avis簽署合作協(xié)議，Avis將為谷歌的自動駕駛汽車提供支持和維護服務(wù)。

上周五，Lyft表示，該公司在加州Palo Alto為研究自動駕駛開設(shè)辦公室，創(chuàng)建自動駕駛團隊。

到目前為止，該公司一直依靠合作伙伴關(guān)系來推動自動駕駛，以趕上競爭對手Uber。此前，Lyft與多家自動駕駛公司進行合作。這些公司包括Alphabet旗下的Waym、初創(chuàng)公司nuTonomy和通用汽車(35.57, -0.25, -0.70%)。

Lyft將此合作稱作“開放平臺倡議”。在此之前，該公司主要依靠其合作伙伴的工程師和技術(shù)團隊來研究自動駕駛，自己專注提供網(wǎng)絡(luò)叫車業(yè)務(wù)。

而現(xiàn)在，Lyft決定開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。

Lyft首席策略館Raj Kapoor表示：“我們希望擔任一個積極的角色，以推動該行業(yè)更公開的環(huán)境。要做到這點，我們必須更深入的開發(fā)這些技術(shù)?！?/p>

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