一不小心，馬斯克成了美國總統(tǒng)特朗普經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)的一員。而Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克與百事公司董事長兼首席執(zhí)行官英德拉·努伊也被選入了這個(gè)幫特朗普在面對(duì)經(jīng)濟(jì)問題時(shí)出謀劃策的組織——戰(zhàn)略決策論壇。

這個(gè)論壇在本月早些時(shí)候就宣布，已有19位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者先后進(jìn)入組織，包括通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉、迪斯尼首席執(zhí)行官鮑勃·艾格爾、摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙、沃爾瑪首席執(zhí)行官道格·麥克米倫等一系列頂級(jí)公司掌門人。而黑石集團(tuán)首席執(zhí)行官斯蒂夫·斯瓦茨曼將擔(dān)任論壇主席。

特朗普曾在宣布馬斯克與其他人成為團(tuán)隊(duì)成員的一份聲明中把他們夸獎(jiǎng)了一番：

“美國擁有世界上最具創(chuàng)新精神和最具活力的企業(yè)，現(xiàn)今加入這個(gè)論壇的首席執(zhí)行官們都是他們所在領(lǐng)域的頂尖人物，都非常有遠(yuǎn)見。我的行政部門將與私營部門合作，共同改善商業(yè)環(huán)境，吸引企業(yè)在全美（從硅谷到美國中心地帶）創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>

但是，你有沒有發(fā)現(xiàn)委員們之間存在著一個(gè)“肉眼可見”的聯(lián)系：

參加論壇的幾家企業(yè)或是主要的可再生能源購買者，或是主動(dòng)提供清潔技術(shù)產(chǎn)品與服務(wù)，再或者就是兩者兼而有之。

總而言之，這些大佬與他們背后的帝國都已積極地參與到了清潔能源行業(yè)中。

所以說，那個(gè)在上臺(tái)前曾經(jīng)堅(jiān)決支持火電廠，叫囂新能源不利于穩(wěn)定就業(yè)的特朗普哪里去了？

在周三特朗普與其團(tuán)隊(duì)會(huì)見科技大佬的過程中，根據(jù)彭博社及華爾街日?qǐng)?bào)的現(xiàn)場報(bào)道，其中幾家企業(yè)堅(jiān)定承諾自己所有業(yè)務(wù)將使用可再生能源，而Google、蘋果。以及Facebook都是新能源的擁護(hù)者。

但是，在特朗普的聲明中，“新能源”一詞卻并未出現(xiàn)。這個(gè)詞匯更像是特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)與科技界進(jìn)行接洽的一塊引路石，一根紐帶，不能被凸顯但卻非常關(guān)鍵。

即便特朗普再老眼昏花，也不可能看不見這些科技企業(yè)加起來的市值總額，在利益與外界壓力之間的做出權(quán)衡更重要。

但任何人都能看出，“就業(yè)機(jī)會(huì)”其實(shí)才是特朗普政府真正的決策方向。

馬斯克的新能源愿景遭遇最大變數(shù)

從成立以來，特斯拉就以擁有全球最無可挑剔的清潔技術(shù)證書感到自豪。而這家電動(dòng)汽車新貴一直將“解決碳排放問題”作為其核心任務(wù)的一部分。

按照馬斯克的想法，要實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)，首先要將一系列廣受歡迎的新能源產(chǎn)品作為“入口”，這也是其創(chuàng)建特斯拉-SolarCity帝國的主要目的。

馬斯克曾在他制定的“第二個(gè)十年計(jì)劃”中清晰地表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)：

“我們必須在未來某個(gè)時(shí)刻通過某種方式實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)！否則，我們將用盡所有可燃化石燃料，那時(shí)候，整個(gè)社會(huì)都將面臨崩潰。”

在過去近兩年的時(shí)間里，隨著美國總統(tǒng)競選的推進(jìn)，特斯拉的命運(yùn)也經(jīng)歷了大起大落。

它從一家被不停擠兌且負(fù)債累累的電動(dòng)汽車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃褚蛔嘣?、可持續(xù)性的能源帝國。在這個(gè)過程中，特斯拉電池業(yè)務(wù)正式開啟，而太陽能企業(yè)SolarCity也最終被納入他的新能源擴(kuò)張版圖。

如果撇開對(duì)負(fù)債和賺錢的疑慮，這大概是當(dāng)前世界上最好的新能源發(fā)展愿景。

但特朗普卻成了截止目前的一個(gè)最大變數(shù)。這個(gè)變數(shù)有可能讓馬斯克的能源帝國在耗盡最后一分錢后轟然倒塌，也可能是令美國新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生向上質(zhì)變的一步好棋。

消失的新能源優(yōu)惠政策將搞垮馬斯克的帝國？

人們迄今為止都不清楚，馬斯克與其他行業(yè)領(lǐng)袖究竟與特朗普討論了些什么。但許多美國民眾卻希望把“氣候變化”這一環(huán)境問題提到?jīng)Q策議程上來。

眾所周知，特朗普一直在叫囂氣候變化就是一個(gè)騙局，甚至毫不掩飾自己懷疑科學(xué)的態(tài)度。

但這種行為已經(jīng)引起了全球環(huán)境保護(hù)主義者、清潔能源集團(tuán)以及其他發(fā)誓要在氣候方面采取行動(dòng)的國家的廣發(fā)關(guān)注，也讓特朗普極其團(tuán)隊(duì)倍感壓力。

為了糾正他的“不靠譜”，在美國互聯(lián)網(wǎng)請(qǐng)?jiān)钙脚_(tái)上 ，有超過1萬人聯(lián)名簽署了請(qǐng)?jiān)笗?，要求馬斯克給當(dāng)選總統(tǒng)做一個(gè)有關(guān)氣候變化的講座。

別覺得這是個(gè)笑話?，F(xiàn)在，馬斯克被任命為顧問，意味著這個(gè)新職位或許能讓“開講座”等此類活動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)。

不過有一點(diǎn)可以確認(rèn)，馬斯克不會(huì)與特朗普大談特談“氣候哲學(xué)”。 由于建立這個(gè)論壇的目的是關(guān)注并解決經(jīng)濟(jì)問題。因此，諸多討論或許只是以聯(lián)邦政府制定可行性具體政策為中心，而根本目的是用以擴(kuò)大美國的企業(yè)規(guī)模，進(jìn)而創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

但別忘了，既然有了一座橋，就不必?fù)?dān)心能否將自己的意見與堅(jiān)持傳達(dá)給白宮。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，馬斯克肯定會(huì)繼續(xù)向聯(lián)邦政府爭取對(duì)可再生能源的激勵(lì)措施。而最重要的便是“稅收抵免”與“電動(dòng)汽車積分制”。

• 首先就是”稅收抵免“的問題。

2015年12月，美國國會(huì)曾通過一項(xiàng)關(guān)于太陽能產(chǎn)業(yè)的兩黨議案，對(duì)該產(chǎn)業(yè)的投資稅收抵免（ITC）優(yōu)惠以及對(duì)風(fēng)能供應(yīng)商的生產(chǎn)稅收抵免（PTC）優(yōu)惠將延長至2020年。

也就是說，在兩黨的支持下，這些優(yōu)惠不太可能在預(yù)定廢止日期前被廢除，但卻并非完全沒有可能。鑒于特朗普的特權(quán)，國會(huì)中的共和黨可以從正在制定的稅收計(jì)劃中提前削減掉這一鼓勵(lì)政策。

接下來的事情你就能想到了，由于特斯拉與SolarCity直接受益于ITC，因此，他的公司可能會(huì)成為免除優(yōu)惠后首批被“開刀”的對(duì)象。而沒了補(bǔ)貼的賠錢公司，其命運(yùn)可想而知。

• 其次，電動(dòng)汽車積分也是馬斯克不得不面對(duì)的另一個(gè)政策問題。

由于特朗普對(duì)氣候問題的嗤之以鼻，清潔技術(shù)的倡導(dǎo)者們擔(dān)心，他將放寬對(duì)汽車制造商在燃油消費(fèi)方面的規(guī)定，甚至迫使加州廢除零排放汽車(ZEV) 積分機(jī)制。很顯然，這一舉措可能會(huì)進(jìn)一步削弱整個(gè)電動(dòng)汽車市場。

而馬斯克本人對(duì)ZEV所持有的觀點(diǎn)是相對(duì)模糊的。但在今年第三季度，通過向其他汽車制造商出售零排放汽車積分，特斯拉就賺走了1.39億美元。

在今年的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，當(dāng)被問及特朗普推行的政策是否會(huì)傷害他的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，馬斯克的回答非常模棱兩可：

“那些新能源激勵(lì)政策，要么不再具有規(guī)模性，要么不再具備優(yōu)勢?！?/b>

雖然他淡化了新能源鼓勵(lì)政策的重要性，但只要特斯拉能從中受益，捍衛(wèi)清潔汽車的授權(quán)就是在維護(hù)馬斯克的利益。況且，做這些的根本目的首先就是為了應(yīng)對(duì)全球始終存在的減排問題。

另一方面，如果馬斯克認(rèn)為一系列新能源鼓勵(lì)政策對(duì)特斯拉是否取得成功的影響有限，進(jìn)而不建議能源部對(duì)清潔技術(shù)進(jìn)行投資，這種做法似乎又是沒有什么遠(yuǎn)見的表現(xiàn)。

• 第三，馬斯克進(jìn)入經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)有或許會(huì)利于迫使特朗普延長特斯拉電動(dòng)汽車所享有的7500美元聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠。

（注：按照此前美國政府出臺(tái)的政策，只要生產(chǎn)電動(dòng)汽車的制造商沒有達(dá)到聯(lián)邦政府規(guī)定的稅收減免截止期限，消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)，就可享受7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。）

按照目前的規(guī)定，一旦電動(dòng)車廠商銷量超過20萬輛，這一抵免優(yōu)惠就會(huì)按比例遞減。因此，在這個(gè)規(guī)定的限制下，大多數(shù)已經(jīng)預(yù)訂了特斯拉Model 3的人都將無法享受到電動(dòng)車稅收抵免優(yōu)惠（今年5月就超過了30萬輛）。

但有總比沒有好，或許還能更好。

也就是說，雖然特朗普政府不是一個(gè)擅長施舍的愛好者，但馬斯克或許可以通過“減少對(duì)國外石油的依賴”這個(gè)說辭，成功讓特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)擴(kuò)大7500美元稅收抵免優(yōu)惠范圍。

但我們也不能忽視一點(diǎn)，特朗普在眾多頂級(jí)機(jī)構(gòu)挑選的內(nèi)閣成員以及國會(huì)的共和黨成員都在強(qiáng)烈支持美國發(fā)展傳統(tǒng)能源石油燃料，因此，這種嘗試或許也是徒勞的。

馬斯克能否將堅(jiān)定的態(tài)度轉(zhuǎn)化為政策推動(dòng)力？

作為特朗普的經(jīng)濟(jì)顧問，馬斯克能發(fā)揮的的最大作用就是“拉攏能源部”，倡導(dǎo)他們持續(xù)投資清潔技術(shù)的研究與開發(fā)。

除了具備能源決策方面的話語權(quán)，美國能源部在降低鋰離子電池成本以及協(xié)助開發(fā)下一代電池技術(shù)方面也發(fā)揮了重要作用。也就是說，像特斯拉這樣的公司會(huì)源源不斷地從政府主導(dǎo)的創(chuàng)新項(xiàng)目以及政府提供培訓(xùn)的人才庫中獲得好處。

然而，馬斯克對(duì)新能源的態(tài)度將怎樣使其轉(zhuǎn)化為政策，究竟會(huì)提出什么樣的政策性建議，目前我們還不能做出預(yù)測。

不過，從馬斯克喜歡不遺余力向外界證明特斯拉實(shí)力的舉動(dòng)來看（譬如他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，特斯拉目前削減電池成本的速度已經(jīng)快于所推測的速度），他始終認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)精神才是創(chuàng)新的真正源泉，而非國家。

此外，雖然特斯拉已從能源部獲得了4.65億美元的貸款，但馬斯克卻淡化了這筆錢的意義。馬斯克曾在這筆貸款清償（提前了九年）后說過，頒布二氧化碳排放稅法絕對(duì)要優(yōu)于政府的這些貸款計(jì)劃。

他甚至不停地在Twitter上發(fā)表自己的這類觀點(diǎn)：

“是的，我主張反對(duì)補(bǔ)貼，也贊成對(duì)造成不良后果的企業(yè)征稅。在這種調(diào)節(jié)下，市場將獲得最好的解決方案。”

想象一下，如果馬斯克真的能說服特朗普提議征收二氧化碳排放稅，除了傳統(tǒng)汽車廠商，幾乎所有人都不會(huì)感到沮喪。

此外，許多能源及技術(shù)專家認(rèn)為，美國能源部貸款辦公室與能源研究計(jì)劃署等其他部門的持續(xù)投資是提高美國經(jīng)濟(jì)整體競爭力的關(guān)鍵。在這個(gè)問題上，清潔技術(shù)圈無疑會(huì)把馬斯克視作盟友。

當(dāng)然，也會(huì)有最壞的情況發(fā)生：

身為顧問的馬斯克無論怎樣描述“發(fā)展清潔能源絕對(duì)符合美國的最大利益”，這位總統(tǒng)恐怕也可能根本不會(huì)聽取他的意見。實(shí)際上，特朗普已經(jīng)把一些最高行政管理職位賦予了那些與傳統(tǒng)能源行業(yè)有著密切聯(lián)系的人。

根據(jù)美國新聞周刊的報(bào)道，特朗普在本周三的峰會(huì)上對(duì)馬斯克和其他科技領(lǐng)導(dǎo)者們說了這么一句話：

“我希望你們能繼續(xù)展開那些不可思議的創(chuàng)新?！?/p>

雖然不確定這里面有沒有“新能源”的影子，但時(shí)間會(huì)告訴我們，這對(duì)馬斯克的新能源夢想究竟意味著什么。

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