英特爾又開啟了買買買模式，在自動駕駛領(lǐng)域又出手，這次是布局了高精度地圖，購入了HERE15%的股份。

英特爾自去年開始變成了自動駕駛領(lǐng)域的不確定因素，手里有錢、布局暫時不算領(lǐng)先，焦灼的巨頭一看到自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)和人才就買啊，先買了再說！現(xiàn)在這場收購劇有了最新更新：英特爾宣布將收購地圖制圖公司HERE15％的股份，兩家公司在將在自動駕駛技術(shù)，機器學(xué)習(xí)等方面展開合作。

在英特爾收購HERE的股份同時，兩家公司還簽署了一項協(xié)議，協(xié)作研究和開發(fā)高度可擴展的概念驗證架構(gòu)，支持實時更新高清精度地圖，實現(xiàn)高度可視化和全自動駕駛。此外，兩家公司計劃共同探索利用位置數(shù)據(jù)來支撐計算設(shè)備帶來的戰(zhàn)略機遇。

在自動駕駛領(lǐng)域動作頻頻的背后，是英特爾主營業(yè)務(wù)的失意

去年4月20日，英特爾宣布，受PC 市場連續(xù)第五年出現(xiàn)下滑的影響，公司將裁員 1.2 萬人，占員工總數(shù)的 11% 左右。英特爾發(fā)現(xiàn)自身的努力已不足以應(yīng)對 PC 整體市場下行給公司構(gòu)成的影響。CEO 科再齊表示，裁員和重組能夠讓英特爾抽出精力去對其它熱門領(lǐng)域進行投資。

面對營收下滑的頹勢，英特爾開始思考如何在現(xiàn)有技術(shù)利用最大化的同時為公司尋找下一個增長點。最終把目光投向了時下熱門的自動駕駛領(lǐng)域。

去年7 月 1 日英特爾與寶馬、Mobileye 聯(lián)合舉行發(fā)布會，宣布三方合作將在2021年量產(chǎn)全自動駕駛汽車。英特爾CEO科再奇在科技論壇上表示英特爾在自動駕駛領(lǐng)域需要借助汽車廠商的幫助。當(dāng)時有評論認為，英特爾在自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)走PC時代的老路——提供車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的芯片支持。但由于芯片廠商英偉達和AMD這樣的芯片公司都在布局自動駕駛，英特爾的日子可能不會像PC時代那么好過。

在隨后召開的IDF（英特爾信息技術(shù)峰會）上，英特爾正式宣布了其在自動駕駛領(lǐng)域的雄心：他們希望通過英特爾各部門的技術(shù)支持，結(jié)合 5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能多個領(lǐng)域的力量，為自動駕駛汽車企業(yè)提供端到端解決方案。從合作研發(fā)自動駕駛汽車到提供自動駕駛解決方案是英特爾思路的一個轉(zhuǎn)變。是的，英特爾還是走回了PC時代的老路，企圖再造一個自動駕駛領(lǐng)域的“Wintel聯(lián)盟”。

打定注意后，英特爾開始了買買買：去年8月，英特爾宣布收購視覺處理芯片廠商 Movidius，這家公司開發(fā)的低功耗高性能的視覺處理芯片廣受好評。加上此前收購的AI 深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)企業(yè) Nervana Systems、計算機視覺公司 itseez(主要開發(fā)供駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務(wù))，英特爾意在快速提升自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力。為聯(lián)盟計劃的推進增加砝碼。

自動駕駛領(lǐng)域的抱團

但要實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)可不是做好芯片那么簡單（好像也不簡單）。要想在競爭中取得優(yōu)勢，英特爾必須加大投入，補足短板。

自動駕駛技術(shù)未來會有兩種實現(xiàn)方式，一種是通過超強的硬件，頂尖的傳感器實時探測，可以實現(xiàn)自動駕駛。這種模式的缺點是單車成本過高，難以在短期內(nèi)普及。另一種方式是使用稍低精度的傳感器，加上高精度的地圖，也能達到自動駕駛。這種方式可以在低成本的車輛上面大規(guī)模商用，需要的關(guān)鍵能力就是高精度地圖和云計算服務(wù)。

按照近年來自動駕駛領(lǐng)域的熱度，為了不在激烈的競爭中被淘汰，第二種方案似乎成了唯一的選擇。

高精度地圖是自動駕駛技術(shù)安全和智能的前提。目前的導(dǎo)航技術(shù)定位汽車位置最高精度以米為單位，但高精度地圖支持定位可以達到厘米級。這可以幫助車輛精確地定位在道路上，以實現(xiàn)可靠的自動駕駛功能。

HERE是嵌入式導(dǎo)航解決方案的全球供應(yīng)商。HERE云服務(wù)、實時更新高精度地圖可以在車輛的自動駕駛技術(shù)方面提供支持，使車輛能夠“看到”直接視野以外的障礙，并隨著環(huán)境因交通，道路狀況和其他因素而變化而接收實時更新。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，HERE 地圖越來越成為一塊香餑餑。前不久，騰訊、四圖維新等公司以 2.42 億歐元的價格購買了 HERE 10% 的股權(quán)。在這種背景下，英特爾跟HERE的合作就顯得順理成章了。

HERE首席執(zhí)行官Edzard Overbeek表示：“現(xiàn)實世界的實時更新的高精度地圖對自動駕駛至關(guān)重要，而實現(xiàn)這一目標(biāo)需要更強大，更強大的車載計算平臺。 “作為首屈一指的芯片供應(yīng)商，英特爾可以通過支持創(chuàng)建一個通用的，始終是最新的數(shù)字位置平臺，跨越車輛，云和其他一切連接，幫助加快HERE在這一領(lǐng)域的雄心。

該交易預(yù)計將于2017年第一季度在獲得監(jiān)管批準后結(jié)束。一旦交易完成，英特爾將提名旗下自動駕駛集團（ADG）高級副總裁兼總經(jīng)理Doug Davis就會加入給HERE的董事會。

跟HERE及背后股東寶馬、奧迪、戴姆勒的合作，讓英特爾進一步推進聯(lián)盟計劃有了最好的詮釋。雙方隨后的計劃也印證了這一點：

英特爾還將與奧迪，寶馬和戴姆勒合作測試該架構(gòu)。英特爾和HERE設(shè)想將該架構(gòu)廣泛應(yīng)用于整個汽車行業(yè)，作為一個無縫集成的產(chǎn)品，簡化和縮短汽車制造商的開發(fā)時間。

不管結(jié)局如何，英特爾彰顯了其在自動駕駛領(lǐng)域的決心，但這個戰(zhàn)場上還有特斯拉-英偉達聯(lián)盟（考慮到特斯拉與三星合作研發(fā)芯片，這個聯(lián)盟可靠度存疑），以及像沃爾沃、Uber這樣資金與技術(shù)實力雄厚的玩家。這個戰(zhàn)場越來越有趣了，期待英特爾的下一步動作。

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