近些年來，特斯拉電動車銷量逐年上升，今年銷量更是達到了8萬輛。對于未來，馬斯克信心滿滿，他認為2018年特斯拉銷量就能沖上50萬，而2020年則能實現(xiàn)年銷百萬的目標。

2012年Model S面世后，特斯拉電動車的銷售就走上了正軌，2015年它們又順勢推出了Model X這一受市場熱捧的SUV車型，同時Model S經過多年的改進已經成了不折不扣的性能怪獸。不過值得注意的是，特斯拉銷量從3萬攀升至8萬這一時段，正好是美國汽車市場最紅火的日子。2015年，美國用戶買走了1750萬輛乘用車，2016年這一紀錄再被打破，全美乘用車年銷量達1755萬輛。如果不出意外，今年美國汽車銷量將再創(chuàng)新高。

如今，借助Model 3，特斯拉手上還握有接近40萬張訂單，這樣的成績確實令人矚目。不過，作為一家僅有8萬輛產能的公司，要想迅速將這40萬輛Model 3生產出來可不容易。

銷量增長不會一直持續(xù)

汽車的銷售是周期性的，銷量不停增長的夢想是不現(xiàn)實的，而銷量暴跌往往會緊隨銷量暴增而來。業(yè)內專家認為，一旦美國汽車市場紅火日子過去，汽車年銷量就會降至1500萬-1600萬之間。除了汽車銷售的周期性因素，其他因素也會影響車輛的銷售，如油價、信貸條件、車輛年齡和經濟大環(huán)境等。

圖：美國汽車銷量變動圖

不過，事實是特斯拉并沒有從美國汽車市場的好年景中沾到什么光，它們8萬的年銷量其實并不值得夸耀，要知道一些車型在單一市場月銷量就能達到8萬輛。

當然，特斯拉有自己的優(yōu)勢，那就是高利潤，特斯拉車型的毛利率高達20%。不過，這些辛辛苦苦掙來的錢基本都投到了研發(fā)中去，Model 3就是它們拆東墻補西墻的產物。

不幸的是，在車型選擇上馬斯克總是看走眼。2013年SUV潮流開始席卷全球，但它們當時卻只有轎車版的Model S。2014年，小型跨界SUV市場開始起飛，但去年Model 3卻又變成了轎車。如此的循環(huán)往復只會浪費特斯拉本就不多的研發(fā)資金。

固執(zhí)的代價

雖然Model 3的40萬張訂單有些逆勢而動，但馬斯克也難保未來不會被車市增速放緩所拖累。對特斯拉來說，最大的戰(zhàn)略失誤就是沒能提前兩年推出Model 3。

事實上，特斯拉并非沒有實力做Model 3，它們在Model S和Model X上積累的經驗已經足夠豐富，而且大規(guī)模的車輛生產任務也可以交給代工商。鑒于Model 3在2016年年初就發(fā)布了，如果交給代工商，這款車現(xiàn)在恐怕已經滿街跑了。

圖：麥格納是汽車界的代工皇帝

頻頻貽誤戰(zhàn)機

Model 3雖然晚來一步，但至少不算個失敗的項目，畢竟從現(xiàn)在的情況來看，該車賣出50萬輛不成問題。但未來呢？一旦車市開始轉冷，特斯拉還能保住20%的毛利率嗎？要知道這可是其他車企毛利率的兩倍。

當然，車市轉冷并非特斯拉的末日，但卻會對其股價造成巨大影響。

其實14年前特斯拉成立時創(chuàng)業(yè)環(huán)境非常好，當時硅谷剛剛從泡沫破裂中走出，但隨后它們遭遇了經濟危機，公司差點倒掉。不過，神奇的馬斯克力挽狂瀾，將公司從死亡邊緣拉回。但后來特斯拉就有些跟不上節(jié)奏了，它們屢次錯過最佳時機，就連押注未來的Autopilot也開始明顯落后于其他公司。

也許求助于代工商是個好方案，但現(xiàn)在看來馬斯克對這種方式并無興趣。長此以往，特斯拉可能會再次遭遇難題，如果能蟄伏下來挺過去，它們就可以迎來下一次銷量爆棚了，至于特斯拉到時能不能抓住機會，現(xiàn)在誰也不敢下結論。

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