昨天的 Model 3 交付儀式后，越來越多的人把特斯拉比作蘋果，并認為 Model 3 堪比蘋果標志性產(chǎn)品 iPhone 4。

從昨天的交付儀式來看，至少有一點，特斯拉與蘋果有明顯的不同——發(fā)布會。

特斯拉的發(fā)布會，更像是一場 Elon Musk 的個人聚會，或者說，屬于 Elon Musk 的表演時刻。

喬布斯辭世后的蘋果發(fā)布會，本質(zhì)上已經(jīng)變成一家大型公司舉辦的有等級、有秩序、有儀式感的發(fā)布會。

參加特斯拉發(fā)布會的人，更像是聽了 Elon Musk 的一場脫口秀。而對 Elon Musk 的崇拜，正是很多人購買特斯拉電動車的重要原因。

 

這場個人演出在特斯拉的 Fremont 工廠里舉行。黑色的地板、灰色的背景墻打出的「Model 3 」十分醒目。整個會場燈光昏暗，呈現(xiàn)出一種劇場的氛圍。在聚光燈中，Elon Musk 自己開著一輛紅色的 Model 3 駛上舞臺。

 

下車后，Elon Musk 高舉雙手向臺前情緒激動的上千名媒體和內(nèi)部員工致意。而這輛紅的 Model 3 被明亮的聚光燈籠罩，并面對臺下觀眾旋轉(zhuǎn)到最佳角度。

站在舞臺跟前的觀眾們，不時對 Elon 的演講內(nèi)容發(fā)出陣陣驚嘆、歡呼或大笑。這是屬于他們和 Elon Musk 的時刻。

 

轉(zhuǎn)折點

Model 3 對特斯拉來說，的確很像 iPhone 4 之于蘋果——一款銷量暴漲的產(chǎn)品，更是一家公司發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

這是特斯拉第一款面向大眾市場的電動車，起售價3.5萬美元（約合人民幣）。在 Model 3 之前，最便宜的特斯拉電動車也要近7萬美元，2016年特斯拉年銷量僅8.4萬輛。

而Model 3 上市后，Elon Musk 為特斯拉設(shè)定的銷量目標是2018年50萬輛，2020年達到100萬輛。Model 3 對于特斯拉的意義不言而喻。

 

如此巨大的銷量不僅僅意味著更多的電動車市場份額，還能在2年多的時間內(nèi)給特斯拉帶來上百萬的 Autopilo 用戶和上百萬輛天天在道路上收集自動駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)的終端。這會幫助特斯拉在自動駕駛技術(shù)上實現(xiàn)快速的成長。

Elon Musk 在發(fā)布會上這樣評價 Model 3：「今天是特斯拉的大日子，Model 3 是款偉大且價格親民的電動車。世界上有偉大的汽油車，有偉大的豪華車，但是沒有過偉大且價格親民的電動車。」

但硬幣都有兩面。Model 3 的上市，對特斯拉來說也會有負面影響。

之前樂于花近百萬元人民幣購買 Model S 的用戶，大多數(shù)看中的都是特斯拉電動車極致的加速性和 Autopilot 自動駕駛輔助功能。講真，目前 S/X 的工藝質(zhì)量還達不到百萬元豪車的標準。

而這兩者，Model 3 都能提供。

零百公里加速參數(shù)上，Model 3 會比 Model S 慢零點幾秒，但對絕大多數(shù)用戶而言，體驗不出太大的差別。根據(jù)這次 Model 3 交付儀式前的試駕反饋，有很多媒體都對 Model 3 的加速性大加稱贊。

而 Model 3 上配備了和 Model S 相同的 Autopilot 硬件配置，只需選購了 Autopilot 服務(wù)就能啟用這個高級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

從這兩方面來看，Model 3 就是一款價格更便宜、空間更小的 Model S。那購買者為什么要花7萬美元而不是3.5萬美元買一輛特斯拉電動車？

 

目前特斯拉的整體銷量中 Model S 占比更高，特別是在美國市場，據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，今年以來 Model S 基本月銷量在7000輛左右，是銷量中的主力車型。

如果未來更多的訂單被高性價比的 Model 3 搶走，則意味著 S/X 的銷量會受到不小的影響。而受產(chǎn)能限制，Model 3 今年的產(chǎn)量會很有限，而且特斯拉為 Model 3 量產(chǎn)投入巨大。所以一旦 S/X 的銷量無法實現(xiàn)增長目標，特斯拉今年下半年的財報會不太好看，那么特斯拉在資本市場會受到巨大影響。而特斯拉是一家非常缺錢的公司。

 

對「中國特斯拉們」的影響

關(guān)于特斯拉入華，前不久鬧得沸沸揚揚最終卻無定論，但反映出特斯拉正在努力推進國產(chǎn)化進程。

首先，國產(chǎn)特斯拉電動車售價會很有競爭力。

如果未來 Model 3 能夠國產(chǎn)，不僅工藝質(zhì)量能有所提升，而且零售價格會大幅降低。你想想，一輛售價3.5萬美元起（20多萬元人民幣）的特斯拉電動車，在中國市場畸形的電動車市場中一定會極具競爭力。

即便不考慮補貼，這樣的價格加上特斯拉的品牌效應(yīng)，Model 3 的市場收割能力也是相當可怕的。（當然，特斯拉能否順利在華建廠還取決于政府的態(tài)度）

其次，造一款性能對標特斯拉的電動車，成本很難降低。

好，既然你特斯拉國產(chǎn) Model 3，那我可以搞一款「中國版 Model X」來打性價比吧？

特斯拉已經(jīng)成功定義了什么是好電動車的標準，你要想達到這個標準，成本就會很高。你要想大幅降低成本，產(chǎn)品力就會沒有特斯拉「好」。

電動車的特性決定，要想實現(xiàn)出色的加速、續(xù)航里程，電池、電機和電控的成本在現(xiàn)階段很難降低。特斯拉由于自己 Gigafactory 優(yōu)勢，成本比競爭對手甚至更低。

 

特斯拉再時不時透露下即將國產(chǎn) Model X 的消息，你還要花十幾個月籌備車型的量產(chǎn)。你說消費者會怎么想？

對「中國特斯拉」們，我的建議是，放棄投機想法，別去按照特斯拉對電動車的定義去做電動車。按照別人的游戲規(guī)則去玩兒，你怎么能是對手？

現(xiàn)在已經(jīng)有少數(shù)中國新興造車公司并沒有走捷徑，而是根據(jù)中國用戶對電動車的剛需和痛點，開發(fā)適合中國用戶的電動車。

 

比如中國主流用戶完全不具備美國用戶的充電樁條件，蔚來和車和家拿出的新充電方式電動車。

畢竟特斯拉的車型研發(fā)都是在美國完成，針對的是美國用戶的使用條件和使用習慣。

或許這是明智的做法。

特斯拉概念股：大富科技、宜安科技、江淮汽車、海亮股份、信質(zhì)電機、格林美、新宙邦、深圳惠程、彩虹精化、拓邦股份、長信科技、廣東鴻圖、海洋王、科泰電源、鴻特精密。