中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地坐落于張家口空港技術開發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司投資興建，總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)能將可達到1萬臺。

目前，公司采用世界最新進的干膜技術，具有低溫啟動、低溫儲存、效率高、可靠性高等優(yōu)勢，用于大中型客車、大中型物流車、乘用車、有軌機車、叉車等交通工具和固定式發(fā)電站，并已經(jīng)與宇通、中通、福田、金龍等國內(nèi)主流車企開展合作。

除了滿足張家口地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，搭載億華通氫燃料電池發(fā)動機的新能源客車還為該市承擔著一項特殊的使命。2022年，第24屆冬季奧林匹克運動會將在北京和張家口聯(lián)合舉行。這是中國歷史上第一次舉辦冬季奧運會，也是中國繼北京奧運會、南京青奧會后，第三次舉辦的奧運賽事。政府主管部門高度重視本次冬奧會籌辦工作，并將其納入國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃和京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略。

以京津冀地區(qū)為例，僅柴油卡車(輕、中、重型)保有量約204萬輛。經(jīng)過測算，這些車輛全年排放總污染物約648萬噸，其中一氧化碳517萬噸，碳氫化合物34萬噸，氮氧化物93萬噸，PM2.5顆粒4萬噸。如果改為燃料電池卡車，用氫氣驅動則所有排放全部為零。

相對于傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車，氫燃料電池汽車具有明顯優(yōu)勢。首先，氫燃料電池汽車能夠真正實現(xiàn)零排放;其次，氫燃料電池汽車可以達到傳統(tǒng)能源汽車的續(xù)航里程和燃料加注時間;另外，富余電能可以制取氫氣;而且，氫氣的獲取方式多樣，更有利于國家能源安全。氫燃料電池汽車被視為未來能源替代、節(jié)能減排理想的新能源汽車。氫燃料電池能量密度高，清潔無污染，被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。

2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規(guī)定，各類車型分別設置中央和地方補貼上限，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。但燃料電池車的補貼標準保持不變，這表明了國家對燃料電池車的大力支持。以上海為例，每輛燃料電池大中型客車國家補貼50萬人民幣，地方則補貼60萬人民幣，對于燃料電池車的支持力度由此可見。

教育部長江學者特聘教授，清華大學學術委員會副主任歐陽明高表示，燃料電池在未來幾年會將進入商業(yè)化的導入期，國內(nèi)燃料電池汽車應該會在“十三五”期間少量推廣運營，今后幾年燃料電池汽車的應用會逐步增多。在此燃料電池產(chǎn)業(yè)化的元點上，國內(nèi)燃料電池企業(yè)應加強國內(nèi)外合作，整合全球資源，促進燃料電池車輛從“百輛級”到“千輛級”的轉變。

燃料電池概念股：同濟科技、科力遠、新大洲A、江蘇陽光、華昌化工、鑫龍電器、中材科技、安凱客車、南都電源、北京利爾、金龍汽車、江蘇索普。