家用電池“黑馬”O(jiān)rison直接讓特斯拉顫抖？
matthew 2016.03.01 14:09 燃料電池概念股
最近讓馬斯克煩心的事兒可不少，繼Space X第三次發(fā)射失敗后，在剛剛結束的MWC上，家用電池“黑馬”O(jiān)rison又讓外界議論紛紛：特斯拉家用電池能量墻是不是遇到勁敵了？
去年5月初，特斯拉正式發(fā)布了“能量墻（Powerwall）”家用電池系統(tǒng)，這款系統(tǒng)可以存儲從電網和太陽能電池板獲得的能量，以備不時之需。但能量墻也存在不少問題，比如價格高、安裝困難等。
Orison的出現(xiàn)，無疑讓這家“新晉電池公司”又捉急了一把。Orison本是Kickstarter上的一個眾籌項目，目標資金為5萬美元，但截至發(fā)稿時，Orison實際募得資金已達29.5萬美元，幾乎是原計劃的6倍。前不久，制作團隊也在本屆 MWC 世界移動通信大會上展示了這款產品。
那么Orison真的會讓特斯拉顫抖嗎？
Orison電池到底長啥樣？
據(jù)威鋒網報道，Orison 家用電池主要分為兩種，其中一種是類似于特斯拉能量墻的傳統(tǒng)壁掛式，另外一種采用的是塔式設計，看上去有點像高端的高保真揚聲器。這兩個型號的電池容量均為 2.2kWh，可提供的電流為 1.8kWh，足以為一臺筆記本電腦或者一臺電視機提供長達 6 個小時的續(xù)航時間，或者給一臺冰箱供電 24 小時。一個亮點是，這款家用電池還可以連接到自己的云系統(tǒng)，找出一天之中電價最便宜的時候充電，然后用來滿足高峰時段的能源消耗，這個過程是完全自動的。
Orison CEO Eric Clifton認為，Orison與其他家用電池（尤其是能量墻）相比，最大的優(yōu)勢就在于，Orison使用方便，即插即用。而像能量墻這樣的家用電池則需用到逆變器，還需專業(yè)電工專門將能量墻接入家庭電路，這不僅是一筆額外開支，而且要獲得相關許可。相較之下，Orison不僅免去了繁瑣的安裝過程，而且小巧輕便（僅重40磅），并且可以通過一款智能手機App來對電池進行控制。
另外，與特斯拉的能量墻相比，Orison的定價或許也稱得上“優(yōu)勢”。Orison壁掛式和塔式型號的售價分別是 1600 美元和 1950 美元，相比能量墻 7度和10度兩種容量電池分別為3000美元和3500美元的售價，已經算是“可負擔”的價格。
那么Orison真能叫板特斯拉嗎？
其實，無論是Orison還是能量墻，其價位實在談不上實惠。就能量墻而言，一個整合的系統(tǒng)包括太陽能面板、電池和換流器、智能控制器、建筑許可等，總成本大約在兩萬美元以上。即使是便宜將近一半的Orison，對美國普通中產階級家庭來說，也依然是一筆不小的開支。正如Digital Trends評價說，“花上千刀換一盞重40磅、卻僅能給電視機供電數(shù)小時的電燈，這對許多人來說是無稽之談?！?/strong>言下之意，Orison在技術上達不到消費者的期待，因此即使是在降低價格這一點上下了功夫，也可能很難以此作為賣點。
相比之下，能量墻雖然價格高，但就目前來看，需求還是相當可觀。據(jù)新浪科技報道，馬斯克曾表示，能量墻的需求“可謂瘋狂”，預訂量已經達到3.8萬套，2016年上半年的產量已經預訂一空。這也從側面說明，至少在這一部分消費者看來，能量墻已經做到了“物有所值”。馬斯克還表示，盡管使用能量墻來儲存居民用電的成本仍然高于電網，但“并不意味著人們不會購買”。
這一說法不無道理。去年5月，《福布斯》的一位作者發(fā)表了題為《為什么特斯拉的能量墻只能是富人的又一件環(huán)保玩具？》的文章，基本觀點就是，使用能量墻并沒有任何經濟意義。然而有趣的是，這位作者在“學習”了一段時間后，突然改變了看法，認為能量墻還是有一定市場的，他歸納出的可能購買能量墻的人群有：
- 喜歡嘗試新鮮事物的早期采用者
- 已裝有太陽能電板的家庭（在美國，使用太陽能需向SolarCity這樣的太陽能供應商繳費，經作者計算，這筆費用高于個人購買家用電池的費用）
- 利用能量墻在電價低的時段儲電、并最終將電力賤買高賣的貪小便宜者（美國允許居民把多余的電賣給國家電網）
- 居住在夏威夷、非洲等高電價地區(qū)的人
- 馬斯克的腦殘粉
好吧，以上列表中多少還有些不太靠譜的條目，但是從第2、第4兩條來看，能量墻至少已經可以給特定人群帶去實實在在的經濟利益，而不僅僅是打著環(huán)保的招牌吸引眼球。
另外，特斯拉斥資50億美元在內華達州建電池工廠這種事絕不是無中生有。這家占地1000萬平方英尺（約93萬平方米）的工廠名叫Gigafactory，一聽名字就覺得野心不小，有媒體評論說，這種產能的工廠不僅僅可以生產車載、家用電池，也可以生產筆記本電腦、手機等電子產品所用的電池，而這一切都只是開始。而據(jù)說由于能量墻需求旺盛，該電池工廠還有可能擴建。
此外，特斯拉還與松下合作，后者為特斯拉提供其在日本工廠生產的蓄電池單元，再由特斯拉用電池單元和其他元件來組裝電池模塊和電池組。目前，特斯拉已經是松下最大的客戶。可以說，特斯拉在電池上的投入有目共睹，也難怪Wired對此評論道：特斯拉已經不是汽車公司，而是電池公司了。
說回Orison，比起特斯拉的高需求、高投入，Orison還只是Kickstarter上剛剛起步的項目，況且Kickstarter上籌得重金、最后流產的項目也不在少數(shù)，最近的Zano無人機就是一例。Orison的即插即用或許是區(qū)別于能量墻的一個亮點，但是如果不能證明自己的核心技術（比如蓄電能力）比特斯拉強，僅靠這點小便利或價格上的小優(yōu)勢，恐怕還不足以贏得消費者的心。
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