去年，兩件事顛覆了當(dāng)時還是英特爾資深工程管理者兼英特爾中國研究院(Intel Labs China)院長的吳甘沙的世界。

他先是聽到資深科技作家邁克爾?馬隆(Michael Malone)在演講中對英特爾員工說，行事過于謹(jǐn)慎便會失敗。后來，他又參加了一場為英特爾高管舉辦的領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)。培訓(xùn)師告訴這些主管，“當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)就是設(shè)計(jì)一個不可預(yù)知的、無人押注的未來”。

吳甘沙夜不成眠，思考著自己在英特爾那井然有序的十六載職業(yè)生涯。于是他決定要冒一次險(xiǎn)。他與四名同事一起，決定走上一條未知的道路：辭去工作，成立一家專注于自動駕駛汽車的創(chuàng)業(yè)公司。在現(xiàn)如今的中國，這種決定甚至比在硅谷更常見。

在這個過程中，吳甘沙遇到了一個罕見的時機(jī)，中國的科技業(yè)正在和美國那個有些類似卻又獨(dú)立的市場同步發(fā)展。

實(shí)際上，有人聲稱中國迅速采用無人駕駛汽車的條件實(shí)際上比美國更有利，部分因?yàn)橹醒牒偷胤秸闹С至Χ雀?。而且不像美國，中國從未與自由馳騁和私家車建立起深厚的感情。

當(dāng)然，中國的汽車擁有量激增。近年來，有一輛車已經(jīng)成了中產(chǎn)階級的地位象征。對巨富來說，還有專門面向法拉利(Ferraris)和瑪莎拉蒂(Maseratis)的俱樂部。

不過，中國大城市里的交通堵塞問題嚴(yán)重，讓開車成了一種不那么浪漫的經(jīng)歷。既然如此，何不讓一臺用人工智能打造的機(jī)器來代勞呢？

波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)常務(wù)董事澤維爾?莫斯奎特(Xavier Mosquet)表示，該公司的研究顯示，中國將在15年內(nèi)成為最大的自動駕駛車輛市場。自動駕駛出租車極有可能引領(lǐng)這股潮流。

“這不是因?yàn)楸本┖蜕虾５娜烁敢馐褂脽o人駕駛汽車，而是因?yàn)樗鼈冊谥袊慕?jīng)濟(jì)價(jià)值比在美國更高，”莫斯奎特說。他還接著表示，空氣污染起到的促進(jìn)作用可能堪比糟糕的交通狀況。

在谷歌(Google)和特斯拉(Tesla)等美國公司都在開發(fā)自動駕駛車輛之際，大量中國公司也在研究無人駕駛汽車技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司樂視網(wǎng)信息技術(shù)股份有限公司（簡稱樂視）就設(shè)立了一個無人車技術(shù)部門，中國汽車生產(chǎn)商長城汽車也在硅谷開設(shè)了一個研究中心。從2013年就開始研究自動駕駛車輛的搜索引擎公司百度，被認(rèn)為是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

然而，在這股創(chuàng)業(yè)公司的洪流中，吳甘沙和同事因其自身的資歷而與眾不同。

吳甘沙成立的公司驅(qū)勢科技尚未公布投資方，但該公司雄心勃勃。其團(tuán)隊(duì)計(jì)劃用不到一年的時間，為2017年在拉斯維加斯的電子消費(fèi)品展覽會上進(jìn)行技術(shù)演示做好準(zhǔn)備。

“他的團(tuán)隊(duì)匯聚了一群不尋常的超級人才，”李開復(fù)稱，他是一名來自臺灣的風(fēng)險(xiǎn)投資人，前谷歌大中華區(qū)總裁?！俺藚歉噬澈退陌雽?dǎo)體專家團(tuán)隊(duì)，還有一名大學(xué)的機(jī)械專家、一名頂級計(jì)算機(jī)視覺專家、來自谷歌的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。吳甘沙是一名出色的領(lǐng)導(dǎo)人，能夠?qū)⑦@樣的一群人聚集在一起?！?/p>

馭勢科技(Uisee)的創(chuàng)始人說，馭勢科技(Uisee)是由五個單詞構(gòu)成的首字母縮略詞，依次對應(yīng)的是對時間的利用(Utilization)、無歧視(Indiscriminate)、安全(Safety)、效率(Efficiency)和環(huán)境(Environment)，他們相信公司能夠在硅谷大肆展開的有關(guān)無人駕駛汽車的兩極分化爭論中找到一個有利可圖的細(xì)分市場。

特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾預(yù)言，在未來的2-4年內(nèi)，完全的自動駕駛汽車或許能夠在美國上路。谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾說，他的目標(biāo)是在2019年使無人駕駛汽車進(jìn)入市場。

其余的無人駕駛汽車研發(fā)團(tuán)體則更為謹(jǐn)慎，他們稱，無人駕駛汽車可能需要十年或更久才能投入市場。對豐田等最大的一些汽車制造商而言，相較于研發(fā)無人駕駛汽車，它們對輔助駕駛員的人工智能功能，例如緊急制動，更感興趣。

“我們看得見通向全自動駕駛汽車的一些步驟?！眳歉噬痴f，并表示安全技術(shù)發(fā)展迅猛，他表示，駕駛員輔助系統(tǒng)出現(xiàn)之后，會是有限條件下的無人駕駛汽車，譬如在受控環(huán)境下，在私人路段上，以及按照固定路線低速行使。馭勢將以研發(fā)駕駛輔助科技起步，而非取代駕駛員的科技。

百度與寶馬聯(lián)手，并在最近稱，它正在美國測試無人駕駛技術(shù)。百度已表示，它打算在兩年內(nèi)將自動公共交通服務(wù)引進(jìn)中國。

在其總部所在的加利福尼亞州，谷歌難以讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)相信，自動駕駛汽車已經(jīng)為上路做好了準(zhǔn)備。與此不同的是，在中國，百度已經(jīng)得到了很多地方政府在監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。百度將借助這些政府力量，推出在指定線路運(yùn)行的小型自動駕駛公共汽車。

在整個無人駕駛市場上，中國政府正在發(fā)揮主要作用。除授權(quán)百度經(jīng)營公共交通外，中央和地方政府也一直在投資無人駕駛汽車項(xiàng)目的研發(fā)。

吳甘沙也是中國不斷高漲的創(chuàng)業(yè)潮的象征。中國政府通報(bào)稱，2014年3月至2015年5月，中國新增480萬家注冊公司，相當(dāng)于每天增加10600家，或者說每分鐘七家。盡管中國的風(fēng)險(xiǎn)投資最近開始枯竭，但該國顯然已經(jīng)被一種硅谷態(tài)度感染了。

盡管在一些領(lǐng)域，中國依然被稱作山寨技術(shù)大國，但中國早已發(fā)展到了效仿硅谷的創(chuàng)業(yè)潮流的階段。越來越多的企業(yè)家創(chuàng)辦了自己的公司。

中國政府正在鼓勵這種繁榮，認(rèn)為這是一個解決諸多經(jīng)濟(jì)問題的途徑，包括失業(yè)和經(jīng)濟(jì)從以制造業(yè)為中心到以服務(wù)業(yè)為重心的轉(zhuǎn)型。

“今年，中國會有700多萬人進(jìn)入就業(yè)市場，”休斯頓萊斯大學(xué)杰西·H·瓊斯商學(xué)院研究生院(Jesse H. Jones Graduate School of Business at Rice University)教授李海洋說?！八麄円趺刺幚磉@些學(xué)生？政府根本沒有更好的解決就業(yè)問題的辦法。”

盡管分析人士和投資者擔(dān)心，政府對創(chuàng)業(yè)公司投資過度，但政府的支持，再加上中國的工程人才和對自動駕駛汽車的商業(yè)需求，可能會對中國無人駕駛汽車這個新興行業(yè)有所裨益。

但也存在障礙。在中國，道路上的車道往往標(biāo)識不清，缺乏引導(dǎo)標(biāo)志。行人、動物、三輪車和卡車任何時候都可能竄到汽車前面。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)的合伙人張君毅表示，這導(dǎo)致中國工程問題的挑戰(zhàn)性增加。

“在中國更難，很多路上，行人、自行車、低速車輛和高速車輛全都混在一起，”他說?！碍h(huán)境非常復(fù)雜，很多人不按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)行駛。”

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